Invalid campaign token Сроки для кпк бортоператоров

Сроки для кпк бортоператоров

МКК Министерств и ведомств получают бланки свидетельств и талоны нарушений к ним в РКК по представлению соответствующих документов. Первоначальное присвоение класса специалистам, окончившим учебные заведения ГА, проводится на основании решения государственной экзаменационной комиссии, государственной квалификационной комиссии и оформляется протоколом ВКК МКК образовательного учреждения. Инфо Оценки, полученные специалистами летного и диспетчерского состава по окончании КПК, действительны при продлении срока действия свидетельств в течение одного года. При получении по спецдисциплинам оценок, не соответствующих требованиям настоящего Положения, повторная сдача может быть разрешена председателем МКК не ранее чем через неделю.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 448
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 773

ЧФ 8 час. ЧФ 18ч. Программа первоначальной и периодической подготовки летноинструкторского состава гражданской авиации Программа первоначальной подготовки бортпроводников - инструкторов Программа курсов первоначальной подготовки бортпроводников-старших бортпроводников -бригадиров Программа подготовки кандидатов на должность командира ВС Программа. Ловшенко Перечень программ курсовой подготовки, осуществляемой на базе Института повышения квалификации и. Калининград , ул. Невского, л.

Для достижения этих целей служат разработанные и утвержденные образовательные программы согласно перечня в Приложении к Сертификату.

Подскажите пожалуйста! Этот вопрос тут задавался много раз. Где шас учат на бортоператора ан или вертолета ми-8? Я звонил: 1-"Центр подготовки и сертификации Авиационного персонала" Новосибирск - там только можно кпк пройти.

КУРСЫ ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕПОДГОТОВКИ В ОСП «ЦАПС»

Право погашать талоны нарушений бортоператорам бортнаблюдателям министерств и ведомств предоставляется руководящим работникам этих министерств и ведомств. Должностные лица, которым предоставлено право погашать талоны нарушений, несут персональную ответственность за объективность применяемых ими санкций. Процедура погашения талонов нарушений:. Лицо, погасившее талон нарушений, производит запись о нарушении в задании на полет и сообщает об этом в управление, ПО, учреждение по месту работы авиаспециалиста.

Командир подразделения службы , в подчинении которого находится авиаспециалист, допустивший нарушение, производит разбор нарушения с личным составом. Специалист, у которого погашен талон нарушений N1, имеет право выполнять обязанности в соответствии с п.

II и XII свидетельства. Проверку техники пилотирования, самолетовождения, практической работы в воздухе после сдачи экзаменов проводит летно-инспекторский состав управления, ПО, учреждения ГА.

При погашении талона нарушений N1 у других специалистов они направляются в двухнедельный срок для подтверждения класса в МКК. По истечении года со дня погашения талона нарушений N1 и работы по специальности МКК управления, ПО, учреждения по представлению командира подразделения службы рассматривает вопрос о замене специалисту талонов нарушений.

Решение о выдаче специалисту новых талонов нарушений оформляется протоколом МКК предприятия без сдачи экзаменов, который направляется в МКК управления, производственного объединения, учреждения ГА для выдачи нового талона. Если авиаспециалист, у которого погашен талон нарушений N1, повторно допускает нарушение требований нормативных актов, регламентирующих летную работу, управление воздушным движением, инженерно-авиационное обеспечение, то должностное лицо п.

Специалист, у которого погашены оба талона нарушений, понижается в классе, категории или разряде на одну ступень. При утрате талонов нарушений по каждому случаю производится служебное расследование комиссией, назначаемой начальником по подчиненности ФАС РОССИИ выдавшей свидетельство.

На основании материалов расследования и выводов комиссии руководитель предприятия издает приказ о недействительности утраченных талонов и, при необходимости, определяет меры воздействия к их владельцу. Вопрос о повторной выдаче талонов нарушений при их замене или утрате решает квалификационная комиссия, имеющая право выдавать свидетельства. Специалисты ГА, у которых погашались талоны нарушений, к повышению в классе допускаются не ранее чем через 6 месяцев после восстановления талонов нарушений.

Глава Свидетельства специалистов ГА прил. Свидетельство, выдаваемое иностранному специалисту, заполняется на языке, предусмотренном соответствующим соглашением, без талона нарушений. Заполняются и оформляются п. IV указывается фамилия, имя, отчество владельца свидетельства на русском языке. Для членов экипажей ВС, выполняющих международные полеты, фамилия, имя, отчество записываются печатными буквами латинского алфавита.

Год рождения указывается арабскими цифрами;. V не заполняется; для иностранных специалистов по их желанию указывается место жительства владельца;. VI свидетельства указывается гражданство владельца свидетельства;. VII владелец свидетельства ставит свою подпись. На этой же странице над подписью приклеивается фотокарточка владельца в форменной одежде, сфотографированного в фас, без головного убора.

Размер фотокарточки 5х5 см. Фотокарточка и личная подпись заверяются гербовой печатью, место которой обозначено буквами М. ХI свидетельства на месте, обозначенном М. IX на с. XII свидетельств пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, бортпроводника, летнаба, инструктора парашютной службы указывается вид, тип, класс ВС однодвигательный или многодвигательный для самолета и одновинтовой или многовинтовой для вертолета и должность, в зависимости от присвоенной квалификации:.

Самолет многодвигательный, сухопутный Ил, командир воздушного судна. Вертолет одновинтовой, Ми-8, второй пилот. Самолет многодвигательный, сухопутный Ил, бортинженер. Гидросамолет однодвигательный Ан-2, командир воздушного судна. XII свидетельства инженеров и авиационных техников указывается:. Самолет многодвигательный, сухопутный ТуБ, ТуБ2. Инженер по техническому обслуживанию летательных аппаратов и двигателей.

Допущен к выполнению оперативных видов технического обслуживания. Самолет многодвигательный, сухопутный Як Авиационный техник по эксплуатации радиооборудования самолетов. Допущен к выполнению всех оперативных и периодических видов технического обслуживания. XII свидетельств свидетельств специалистов, выполняющих авиационные работы, указываются виды работ, которые им разрешено выполнять в установленном порядке. Допущен к авиационно-химическим работам на вертолете Ми Допущен к полетам на вертолете Ми-8 для выполнения монтажных работ.

В период ввода в строй авиаспециалисту в данном пункте свидетельства указывается должность стажера. Командир воздушного судна — стажер на самолете ТуМ. Штурман воздушного судна — стажер на самолете ИлМ. Бортпроводник — стажер. При выполнении полетов или обслуживания нескольких типов воздушных судов записи производятся по каждому типу.

Воздушные суда, на которых специалист не производил полеты или техническое обслуживание более 12 месяцев, в свидетельствах не указываются, а имеющийся допуск считается недействительным аннулируется. XII свидетельства диспетчера службы движения указывается наименование диспетчерского пункта пунктов , на котором ых допущен к работе владелец свидетельства, дата допуска и номер приказа. После заполнения п. XII указывается дата допуска, которая выписывается из приказа; запись заверяется должностным лицом и печатью предприятия;.

Допущен к полетам командиром воздушного судна на самолете Ту по минимуму 60х м. XIII диспетчера службы движения записываются сведения об особых правах, предоставляемых владельцу свидетельства, таких как допуск к инструкторской работе, УВД по минимуму I, II, III категории, назначение на должность и т. Допущен к буксировке самолетов Ту, Як Записи, внесенные в п.

Подпись председателя МКК и гербовая печать. XIV свидетельства бортоператора, подлежащего классификации, на с. XIV свидетельства бортоператора бортнаблюдателя без класса на с.

Бортоператор связи. Бортнаблюдатель рыбоохраны. Подпись должностного лица и гербовая печать. XIV на с. За достоверность записей в п. Владелец свидетельства лишается права выполнять обязанности, указанные в п. Основанием для выдачи свидетельств является решение соответствующей квалификационной комиссии. На классифицированного специалиста заполняется учетная карточка по форме, указанной в прил.

Свидетельства вручаются в торжественной обстановке командно-руководящим составом. При переводе специалистов ГА на другую работу или при увольнении их по собственному желанию, состоянию здоровья свидетельства за ними сохраняются. При восстановлении на работу лиц летного состава, диспетчеров УВД, уволенных с изъятием свидетельства Повышение специалиста в классе может быть произведено по истечении 2 лет работы с момента восстановления.

При утрате свидетельства по каждому отдельному случаю производится служебное расследование. Для проведения расследования назначается комиссия в составе не менее трех человек из лиц командно-руководящего состава. По материалам расследования комиссия составляет заключение о целесообразности выдачи дубликата свидетельства. По окончании расследования руководитель авиаподразделения издает приказ о недействительности утраченного свидетельства и при необходимости определяет меру воздействия на владельца свидетельства.

Материалы расследования с копией приказа передаются в МКК управления, ПО, учреждения ГА, которая после проверки знаний специальных дисциплин в объеме, как при подтверждении класса, решает вопрос о выдаче специалисту дубликата свидетельства. К дубликату свидетельства выписываются новые талоны нарушений. Продление срока действия свидетельств является подтверждением квалификации по классности.

Срок действия свидетельства устанавливается:. По истечении срока действия свидетельство подлежит продлению. Продление срока действия свидетельства подтверждение класса производится на основании результатов проверки знаний по специальным дисциплинам и практической работе в соответствии с требованиям настоящего Положения.

Исключено предложение на основании Старшие летные руководители и старшие летные специалисты от командира летного отряда и выше , объединений, авиакомпаний, предприятий воздушного транспорта, имеющих свидетельство эксплуатанта независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности , а также летно-инспекторский состав региональных управлений, ежегодно проходят контроль знаний специальных дисциплин, проверку практической работы и продлевают срок действия свидетельства в региональных квалификационных комиссиях управлений воздушного транспорта.

ДВ от Проверка знаний по специальным дисциплинам для продления срока действия свидетельств у летных специалистов от заместителя командира летного отряда и ниже производится:. Примечание: авиапредприятия, не имеющие МКК, приказом по региональному управлению закрепляются за МКК одного из предприятий региона. Проверка знаний у диспетчерского состава для продления срока действия свидетельств производится один раз в два года на КПК.

Проверка проводится по Сборникам контрольных вопросов для проверки профессиональных знаний членов экипажей по типам воздушных судов, утвержденным ФАС России. При проверке знаний у специалистов, допущенных к выполнению международных полетов, в билеты по дисциплинам дополнительно включаются вопросы по особенностям международного воздушного законодательства, самолетовождения и метеорологии на международных воздушных линиях, а также проводится экзамен по фразеологии радиообмена на английском языке и знаниям лексического минимума для работы со сборниками АНИ издания иностранных фирм.

Проверка теоретических знаний и практической работы командно-летного состава заводов ГА проводится в МКК управлений, ПО ГА, на территории которого находятся летно-испытательные станции заводов. Проверка теоретических знаний и практической работы в полете специалистов летного состава авиапредприятий остальных категорий проводится в МКК соответствующего авиапредприятия. Проверка теоретических знаний и практической работы специалистов службы движения, бортпроводников, инженерно-технического состава проводится в МКК предприятий и учреждений ГА АТБ.

Летчики-наблюдатели, бортоператоры бортнаблюдатели других министерств и ведомств проходят проверку теоретических знаний и практической работы в МКК соответствующих министерств и ведомств. Проверка теоретических знаний и практической работы у инструкторов парашютной службы проводится на ежегодных сборах, проводимых в предприятиях и учебных заведениях ГА.

Результаты проверки теоретических знаний заносятся в лист оценок, а результаты практической работы — в летную книжку лист проверки , листы оценок и практической работы хранятся в деле специалиста прил.

Положение о классификации специалистов гражданской авиации СССР

При выполнении полетов в воздушном пространстве другого государства используются единицы измерения, другого государства. Гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения, подлежат государственной регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельств о государственной регистрации или в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между Российской Федерацией и государством регистрации.

При включении данных о гражданском воздушном судне в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации гражданскому воздушному судну присваивается государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на гражданское воздушное судно.

Изображение Государственного флага Российской Федерации на гражданском воздушном судне обязательно. Изображение флага субъекта Российской Федерации, а также товарные знаки могут наноситься дополнительно. Все воздушные суда, на которых производятся ночные полеты, должны быть оборудованы рулежно-посадочными фарами, иметь внутреннее освещение кабин, аэронавигационные огни.

Воздушные суда могут иметь проблесковые маяки и строевые огни, а вертолеты, кроме того, - контурные огни. Воздушные суда должны быть оборудованы аппаратурой для регистрации параметров полета и работы авиационной техники в соответствии с эксплуатационной документацией.

Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности удостоверения о годности к полетам. Сертификат летной годности удостоверение о годности к полетам выдается на основании сертификата типа аттестата о годности к эксплуатации или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.

Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности удостоверение о годности к полетам , выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.

Гражданские воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты, произведенные в иностранном государстве и поступающие в Российскую Федерацию для эксплуатации, проходят сертификацию в соответствии с федеральными авиационными правилами.

Гражданские воздушные суда в установленном порядке на сверхлегкие летательные аппараты такой порядок не распространяется оснащаются:. Требования к бортовому оборудованию содержатся в Приложении 6 к Конвенции о международной гражданской авиации и должны быть определены в соответствующих федеральных авиационных правилах. К выполнению полета допускается исправное воздушное судно, которое прошло необходимое техническое обслуживание, а его годность к эксплуатации подтверждена в установленном порядке.

На каждом гражданском воздушном судне и у экипажа гражданского воздушного судна при производстве полетов должна быть следующая документация:. Использование легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения не влечет за собой обязанность получения физическим лицом, юридическим лицом сертификата свидетельства эксплуатанта или эквивалентного этому сертификату свидетельству документа.

Перечень судовых документов при выполнении международных полетов должен соответствовать перечню, предусмотренному в Сборнике аэронавигационной информации далее - АИП конкретной страны. Формуляры планера, двигателей и паспорта агрегатов должны находиться на борту воздушного судна в случаях:.

На воздушных судах должны находиться перечни минимального оборудования, разрешающие эксплуатацию воздушного судна с некоторыми неработающими системами или оборудованием. При определении возможности обеспечения приемлемого уровня безопасности должна учитываться вероятность дополнительных отказов систем или оборудования. Признаки отказов систем или оборудования для данного полета записываются в журнал технического состояния воздушного судна для информирования летного экипажа воздушного судна далее - летный экипаж и персонала технического обслуживания.

Соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания гражданского воздушного судна, предусмотренных эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна и обеспечивающих поддержание его летной годности, возлагается в соответствии с пунктом 5 статьи 37 Воздушного Кодекса на эксплуатанта или владельца легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения, имеющих свидетельство о государственной регистрации воздушного судна.

Эксплуатанты обязаны предоставлять уполномоченному органу, на который в установленном порядке возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, а также разработчику авиационной техники информацию о техническом состоянии авиационной техники и об особенностях ее эксплуатации.

В зависимости от приборной скорости пересечения порога ВПП при максимальной сертифицированной посадочной массе воздушного судна устанавливается категория воздушного судна приложение N 1 к настоящим Правилам. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа командира, других лиц летного состава и кабинного экипажа бортоператоров и бортпроводников. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями летной эксплуатации воздушного судна данного типа.

В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации. Включение в состав летного экипажа данного воздушного судна иностранного гражданина допускается только на период его подготовки в целях получения допуска к деятельности по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на воздушном судне определенного типа при условии, что иностранный гражданин не исполняет обязанностей командира воздушного судна Российской Федерации.

Полет гражданского воздушного судна запрещается, если состав летного экипажа меньше минимально установленного РЛЭ или эквивалентным ему документом. Экипаж воздушного судна, управление которым в полете обеспечивается одним пилотом, если предусмотрено РЛЭ или эквивалентным ему документом, состоит из командира воздушного судна. Члены экипажа воздушного судна по состоянию здоровья должны соответствовать установленным требованиям. Каждый член экипажа обязан обладать знаниями, умениями и навыками, соответствующими его квалификации на таком уровне, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета с выполнением требуемых должностных обязанностей.

При исполнении служебных обязанностей, связанных с выполнением полетов, члены экипажа воздушного судна должны иметь при себе действующие документы:. Указанные документы члены экипажа воздушного судна предъявляют по требованию уполномоченных должностных лиц. Предусматривается ношение членами экипажа воздушного судна при исполнении служебных обязанностей установленной эксплуатантом форменной специальной одежды.

Права и обязанности командира и других членов экипажа воздушного судна определяются в соответствии с законодательством Российской Федерации. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения управления полетами и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;.

Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна.

По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам;. При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр лиц и объектов, указанных в статье 85 Воздушного Кодекса;.

Летчики - наблюдатели, бортоператоры, выполняющие специальные работы, а также другие специалисты, включенные в состав экипажа, подчиняются командиру воздушного судна и выполняют свои обязанности в соответствии с должностными инструкциями и технологией выполнения полетов, в том числе и на определенном виде авиационных работ.

Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации проводится в образовательных учреждениях, имеющих выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации сертификаты. Подготовка пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения может проводиться инструкторами, получившими соответствующее разрешение уполномоченного органа в области гражданской авиации.

В состав экипажа воздушного судна могут быть включены стажеры, при этом в состав летного экипажа - не более одного человека. Стажер может выполнять функциональные обязанности члена экипажа, в должности которого он стажируется, под контролем члена экипажа, непосредственно занимающегося его стажировкой. Стажер подчиняется командиру воздушного судна и члену экипажа, непосредственно занимающегося его стажировкой.

Своевременность, полнота и правильность выполнения функциональных обязанностей и принимаемых стажером решений обеспечивается членом экипажа, непосредственно занимающегося его стажировкой. По согласованию с командиром воздушного судна стажер, включенный в состав летного экипажа, пользуется правами члена экипажа, в должности которого он стажируется в той степени объеме , которую определило ему лицо, занимающееся непосредственно его стажировкой.

Члены летного экипажа вправе требовать от наземного персонала, обслуживающего воздушное судно, пунктуального соблюдения установленных для указанного наземного обслуживания правил, в том числе от специалистов инженерно-авиационной службы - устранения неисправностей, включая приборное и навигационное оборудование воздушного судна. Если воздушное судно терпит или потерпело бедствие, командир воздушного судна и другие члены экипажа воздушного судна принимают все возможные меры по сохранению жизни и здоровья людей, находящихся на борту воздушного судна, а также по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.

Гражданские аэродромы и аэропорты подлежат государственной регистрации с включением данных о них соответственно в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации и Государственный реестр аэропортов Российской Федерации только при наличии сертификатов свидетельств годности. Ведение указанных реестров возлагается на уполномоченный орган в области гражданской авиации.

Порядок допуска к эксплуатации гражданских аэродромов, аэропортов или вертодромов, требования, предъявляемые к гражданским аэродромам, аэропортам и посадочным площадкам, порядок обязательной сертификации аэродромов и аэропортов, используемых в гражданской авиации, их оборудование и перечень этого оборудования, размещение собственниками маркировочных знаков и устройств на зданиях и сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, расположенных в районе аэродромов, установлены федеральными авиационными правилами.

Размещение в районе аэродрома зданий, сооружений, линий связи, линий электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи в работе радиотехнического оборудования, устанавливаемого на аэродроме, должно быть согласовано с собственником аэродрома и осуществляться в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации.

Размещение линий связи и линий электропередачи, сооружений различного назначения в зоне действия систем посадки, вблизи объектов радиолокации и радионавигации, предназначенных для обеспечения полетов воздушных судов, и размещение радиоизлучающих объектов должны согласовываться с уполномоченным органом в области использования воздушного пространства органами ЕС ОрВД, а также с федеральными органами исполнительной власти в соответствии с ведомственной принадлежностью юридических лиц, осуществляющих права владения или пользования системами посадки, объектами радиолокации и радионавигации.

Соответствие гражданских аэродромов и вертодромов в период его эксплуатации установленным требованиям обеспечивает организация, осуществляющая эксплуатацию аэродрома, вертодрома. Требования, установленные федеральными авиационными правилами к гражданским аэродромам и аэропортам, обязательны для соблюдения всеми федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также гражданами и юридическими лицами, участвующими в проектировании, строительстве, приемке, эксплуатации и ремонте этих аэродромов и аэропортов.

Обслуживание воздушных судов в аэропортах предусматривается на единообразных условиях, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Аэродромы гражданской авиации могут использоваться в качестве запасных аэродромов в установленном порядке. Производство полетов в районе аэродрома организуется в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома аэронавигационным паспортом аэродрома.

При производстве полетов летными экипажами используются сведения, публикуемые в документах сборниках аэронавигационной информации. Полеты гражданских воздушных судов на аэродроме, не имеющем утвержденной в установленном порядке инструкции по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационного паспорта аэродрома, выполняться не могут.

Для эпизодических, сезонных полетов, выполнения авиационных работ и других целей, могут использоваться посадочные площадки, размеры и условия на которых обеспечивают безопасный взлет и посадку воздушного судна соответствующего типа.

Аэродромы вертодромы, гидроаэродромы и их средства в соответствии с опубликованными условиями их использования постоянно поддерживаются в состоянии пригодности для обеспечения полетов в течение установленных часов работы независимо от погодных условий. Полеты гражданских воздушных судов классифицируются в зависимости от принадлежности, назначения, условий пилотирования и навигации, района, высоты, физико-географических условий и времени суток.

По условиям пилотирования и навигации полеты различаются на визуальные и полеты по приборам. Основными параметрами при определении минимумов выполнения полетов гражданских воздушных судов являются:. Для сверхлегких воздушных судов в зависимости от особенностей летной эксплуатации типа летательного аппарата дополнительно учитывается степень атмосферной турбулентности и болтанки.

При предоставлении на категорированных аэродромах инструментальных данных о видимости на ВПП, измеренных в трех установленных точках замера, могут применяться:. При необходимости может устанавливаться минимальная высота нижней границы облачности, при которой разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.

Минимумы аэродромов для взлета и посадки рассчитываются в соответствии с утвержденным в установленном порядке руководством по всепогодным полетам. Для каждого типа категории воздушного судна устанавливаются минимумы воздушного судна для взлета и посадки, а также ограничения по скорости и направлению ветра. Минимум командира воздушного судна пилота определяется и устанавливается после прохождения им соответствующей подготовки и проверки:. Возможно сочетание минимальной высоты нижней границы облачности с высотой принятия решения далее - ВПР , при которых командиру разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа;.

Ограничения по скорости ветра для командира воздушного судна определяются после выполнения контрольных полетов в соответствующих условиях. Минимум вида авиационных работ установлены правилами выполнения авиационных работ определенных видов.

Для обеспечения безопасности и эффективности полетов в сложных метеорологических условиях применяются категории точных заходов на посадку и посадок в соответствии с пунктом К полетам в сложных метеорологических условиях должны быть соответственно оборудованы и проверены аэродромы, оборудованы воздушные суда и подготовлены летные экипажи.

Применение минимума командира воздушного судна в условиях ниже установленных по I категории возможно только при условии наличия допуска в этих условиях у другого пилота и, если это предусмотрено, - других членов летного экипажа. Взлет, полет по ПВП, посадка выполняются по наивысшему из минимумов аэродрома, воздушного судна или командира воздушного судна.

При международных полетах для зарубежных аэродромов применяются минимумы для взлета и посадки, которые не должны быть менее минимумов, установленных государством, на территории которого расположен аэродром.

Организация летной работы, как комплекс обязательных в коммерческой гражданской авиации и АОН эксплуатанты мероприятий и в части, касающейся других пользователей воздушного пространства по управлению летной деятельностью с целью достижения высокого уровня обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов, включает:.

Для экипажей гражданских воздушных судов при планировании летной работы применяются установленные режимы рабочего времени и времени отдыха. Для экипажей гражданских воздушных судов, выполняющих авиационные работы, а также учебные и тренировочные полеты, устанавливается предельное количество полетов в течение рабочего служебного полетного времени полетной смены. Для планирования и учета летной подготовки применяются нормативы по количеству полетов заходов на посадку , предусмотренные учебными программами и программами подготовки летного состава ППЛС по каждому типу воздушного судна, и полетному времени.

Оборудование учебно-методических баз летно-методические и технические классы авиационных предприятий, эксплуатантов обеспечивается их руководителями в обязательном порядке. Профессиональная подготовка членов экипажей проводится в целях достижения и поддержания должного уровня знаний, навыков и умений, обеспечивающего безопасность и эффективность полетов, в том числе при действиях в особых случаях и аварийных ситуациях.

Периодическая подготовка, повышение квалификации и переподготовка на другой тип воздушного судна летного состава, подготовка в летных подразделениях проводится в установленных объемах и в установленные сроки. Переподготовка на воздушное судно иностранного производства может проводиться в авиационном учебном центре иностранного государства. Тренажерная подготовка летного состава проводится с целью получения опыта и совершенствования практических навыков управления воздушным судном в различных условиях и особых случаях в полете на комплексном пилотажном тренажере тренажерных устройствах имитации полета , соответствующих эксплуатируемым типам воздушных судов.

Подготовка членов летного экипажа на тренажерах осуществляется инструкторами, обладающими соответствующей летной подготовкой и опытом, имеющими квалификационную отметку инструктора в свидетельстве. Процедуры, сроки прохождения тренировки на тренажерах и другие, связанные с тренажерной подготовкой, вопросы предусматриваются в ППЛС по каждому типу воздушного судна.

При отсутствии тренажера ов или возможности отработки отдельных элементов программ на имеющихся тренажерах подготовка членов экипажей выполняется на воздушных судах без пассажиров и груза на борту по специальным программам. Допуск к самостоятельным полетам лиц летного состава, имеющих соответствующие свидетельства, осуществляется в соответствии с ППЛС по типам воздушных судов. Курсанты и слушатели авиационных учебных заведений учреждений гражданской авиации, не имеющие действующих свидетельств, при прохождении первоначальной летной подготовки, а также члены летного экипажа воздушного судна, не имеющие допуска к полетам на воздушном судне данного типа, при прохождении переподготовки включаются в состав летного экипажа в соответствии с утвержденными в установленном порядке учебными программами.

К выполнению полетов в гражданской авиации на нескольких типах воздушных судов могут быть допущены:. Допуск командира воздушного судна, пилота к самостоятельным полетам при переходе с одного вида шасси на другой лыжи, колеса, поплавки , осуществляется в соответствии с ППЛС. Подготовку и проверку в рейсовых условиях ознакомительный полет командира воздушного судна и штурмана на получение допуска маршрутной и аэродромной квалификации к полетам по маршрутам и на аэродромы осуществляет пилот - инструктор; подготовку и проверку штурмана экипажа может выполнять штурман-инструктор, а второго пилота - командир воздушного судна при условии, что командир воздушного судна и штурман при его наличии в составе летного экипажа должны иметь действующий допуск к полетам на данный аэродром и по маршруту.

Срок действия допуска квалификации к полетам по маршруту и на аэродромы, где требуется применение особых навыков или знаний не может превышать 12 месяцев, а допуск к полетам в районы и на аэродромы, расположенные в Арктике и Антарктике, не может превышать шести календарных месяцев. Маршруты и аэродромы, где требуется применение особых навыков или знаний, определяет уполномоченный руководитель летного подразделения авиационного предприятия, эксплуатанта.

Перед полетом командир воздушного судна, второй пилот и штурман должны иметь необходимую информацию о маршруте и аэродромах назначения и запасных , их оборудовании и используемых процедурах. Соответствующие правила допуска членов экипажей воздушных судов к полетам эксплуатант устанавливает в РПП. Допуск члена летного экипажа гражданского воздушного судна к полетам при перерыве в летной работе или в полетах на данном типе воздушного судна более 90 дней производится после тренировки на комплексном тренажере в объеме, установленном РПП эксплуатанта, а также летной тренировки в аэродромных или рейсовых условиях.

Допуск члена кабинного экипажа гражданского воздушного судна к полетам при перерыве в полетах на данном типе воздушного судна более 90 дней определяется в РПП эксплуатанта.

Лица командно-летного и инспекторского состава независимо от занимаемой должности при выполнении полетов командиром конкретного типа воздушного судна в течение первого года назначения на должность командира конкретного типа воздушного судна при перерыве в полетах более 30 календарных дней должны пройти тренировку в аэродромных или маршрутных производственных условиях. Формирование экипажа воздушного судна проводится с учетом целей учебного задания, уровня подготовленности командира воздушного судна и членов летного экипажа.

Необходимость замены члена членов летного экипажа при использовании закрепленного метода экипажей определяется руководителем летного подразделения с учетом выполнения всех требований подготовки и условий допуска каждого члена экипажа воздушного судна. При невозможности использования запланированного для выполнения полета полетов экипажа воздушного судна, он должен быть заменен резервным, предусмотренным для таких целей планом работы полетов эксплуатанта.

В исключительных случаях возможна замена одного члена экипажа. Решение принимает руководитель летного подразделения, подписавший полетное задание, или вышестоящее уполномоченное должностное лицо. При необходимости выполнения полета полетов в условиях, к которым запланированный экипаж оказался не допущенным, руководитель летного подразделения вправе включать в день вылета в состав экипажа проверяющего с требуемым допуском от пилота-инструктора и выше.

В случае производственной необходимости в полетное задание в графе особых отметок без права нахождения в кабине летного экипажа в установленном порядке могут быть включены:. Процедуры и порядок проведения предварительной и предполетной подготовок эксплуатантом устанавливается РПП. Подготовку к полетам проходят все лица, входящие в состав летного экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы.

Предварительная подготовка является основным видом подготовки к полету и проводится под руководством командира летного подразделения или заместителя командира летного подразделения для эксплуатанта и завершается не позже, чем за сутки дня вылета. В исключительных случаях допускается проведение предварительной подготовки непосредственно перед вылетом, но с учетом требуемого объема и установленного режима труда и отдыха.

Контроль готовности экипажа к выполнению полета предусматривает оценку знаний членов экипажа каждого из них в части касающейся по следующим вопросам:. Знания схем вылета, прибытия, полетов в зоне ожидания и захода на посадку могут быть продемонстрированы на соответствующем тренажере.

Командир летного подразделения или его заместитель, организующий предварительную подготовку экипажа, обеспечивает ее полноту и качество.

В исключительных случаях при изменении задания на полет полет по новому маршруту, воздушной трассе не на аэродроме постоянного базирования, предварительная подготовка проводится командиром воздушного судна и, как правило, накануне дня вылета с учетом соблюдения режима отдыха перед вылетом, учета рабочего времени и порядка проведения предварительной подготовки.

К каждому полету или полетам на авиационных работах, в том числе тренировочным, проводится предполетная подготовка воздушного судна и его экипажа. Проведение предполетной подготовки экипажа организует командир воздушного судна с учетом целей предстоящего полета полетов на авиационных работах и тренировочных полетов, конкретной аэронавигационной и метеорологической обстановки, особенностей инженерно-технического обслуживания воздушного судна и других факторов, влияющих на безопасность и эффективность полетов.

При предполетной подготовке воздушного судна каждый член летного экипажа и старший бортпроводник бортпроводник, бортоператор докладывает командиру воздушного судна о результатах осмотра воздушного судна и готовности к полету в соответствии с установленными процедурами. Полеты с проверяющими лица командно-летного, инспекторского и инструкторского состава в составе экипажа планируются и осуществляются в установленном порядке в соответствии:. Проверяющий при выполнении производственных полетов не вправе имитировать аварийную обстановку или отказы в работе систем, оборудования и приборов.

Лицо командно-летного, инспекторского и инструкторского состава - пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего и занимающего рабочее место одного из пилотов в зависимости от целей проверки , является старшим на воздушном судне и обеспечивает безопасность полета независимо от того, управляет ли он воздушным судном лично или передал управление проверяемому пилоту.

Если проверяющий не занимает кресло пилота, он также несет ответственность за обоснованность принимаемых им решений, за правильность и объективность определения соответствия квалификационным требованиям уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемого специалиста.

При занятии проверяющим кресла пилота и в случае, если его минимум ниже минимума командира воздушного судна, полет может выполняться по минимуму проверяющего, за исключением минимумов ниже I категории. В случае, если минимум проверяющего пилота выше минимума командира воздушного судна и предполагается заход на посадку при метеоусловиях, при которых проверяющий к полетам не допущен, проверяющий не может занимать кресло пилота.

В случае, если проверяющий из лиц командно-летного и инспекторского состава уполномоченного органа в области гражданской авиации включается в задание на полет в день вылета без предварительного согласования с руководством эксплуатанта, ему запрещается занимать кресло пилота. После завершения полета и проведением командиром воздушного судна послеполетного разбора, проверяющий проводит анализ допущенных членами экипажа отклонений и оценивает работу экипажа.

Включенный в состав летного экипажа проверяющий, не являющийся по специальности пилотом, должен быть вписан в задание на полет в графу соответствующего члена экипажа. При этом он подчиняется командиру воздушного судна, выбирает место в кабине с учетом цели проверки по согласованию с командиром воздушного судна и обеспечивает безопасность полета по своей специальности.

В состав экипажа, выполняющего производственный или методический полет, разрешается включать не более одного проверяющего или инструктора и одного стажера. При этом проверяющие из лиц командно-летного и инспекторского состава уполномоченного органа в области гражданской авиации и его территориальных органов могут включаться в состав экипажа воздушного судна независимо от наличия другого проверяющего только с целью проверки технологии работы экипажа без права занятия рабочего места члена экипажа воздушного судна.

Проверки техники пилотирования, практической работы командно-летного и летного состава проводят их руководители и заместители руководителей, должностные лица командно-летного и инспекторского состава, имеющие соответствующие допуски. Оформленные в установленном порядке результаты проверки техники пилотирования, практической работы действительны на период, соответствующий установленному сроку проверки членов экипажа.

Проверки техники пилотирования, практической работы выполняются в случаях, предусмотренных программами подготовки и переподготовки летного состава по типам воздушных судов; подтверждение квалификации членов экипажа.

Проверки техники пилотирования для пилотов , практической работы членов экипажей могут выполняться на пилотажном тренажере при наличии и на воздушном судне.

Проверки техники пилотирования для пилотов , практической работы членов экипажей проводятся при допуске:. В течение первого года работы на воздушном судне данного типа проверка практической работы на воздушном судне или комплексном тренажере проводится не реже одного раза в три месяца независимо от занимаемой должности. При квалификационной проверке члена летного экипажа - пилота проверяется техника пилотирования и другие предусмотренные элементы практической работы. При квалификационной проверке члена экипажа, не являющегося пилотом и членом кабинного экипажа, проверяется соответствующая практическая работа поэлементно.

Квалификационная проверка члена кабинного экипажа проводится в полете в соответствии с определенными обязанностями на воздушном судне данного типа. Квалификационные проверки члена экипажа воздушного судна, имеющего допуск к полетам на двух и более типах воздушных судов, проводятся на каждом типе.

Разборы полетов являются одной из основных форм профилактики безопасности полетов, повышения профессиональной подготовки членов экипажей воздушных судов и проводятся в целях:.

Содержание разборов и указания руководителя, проводившего разбор, должны быть в официальном порядке доведены до всех соответствующих летных специалистов, не присутствующих на данном разборе. Эффективный контроль за выполнением полетов обеспечивает своевременное проведение практических мероприятий по профилактике безопасности полетов.

Контроль за выполнением полетов каждого экипажа с использованием материалов средств объективного контроля полетной информации осуществляется систематически, но не реже одного раза в месяц.

Руководители служб, производящих первичную обработку материалов средств объективного контроля полетной информации обеспечивают сроки и качество представляемой полетной информации, при этом окончательный анализ и выводы по полученным данным о действиях летных экипажей проводит командно-летный состав летных подразделений.

По результатам летной работы выполнения полетов за полугодие календарного года составляется анализ организации летной работы и состояния безопасности полетов. Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов предоставляется на всех этапах полета воздушных судов. Организация воздушного движения ОрВД осуществляется в целях обеспечения возможности пользователем воздушного пространства придерживаться планируемого времени вылета и прибытия и представляет собой:. Обслуживание управление воздушного движения осуществляется центрами ЕС ОрВД, органами ОВД пользователей воздушного пространства, органами полетно-информационного обслуживания.

Использование воздушного пространства в районе аэродрома вертодрома, аэроузла осуществляется в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома аэроузла или аэронавигационным паспортом аэродрома. Схемы полета в районе аэродрома, в том числе на курсах взлета и посадки, должны исключать, а при невозможности исключения - максимально ограничивать пролет воздушных судов над населенными пунктами, взрывоопасными и другими объектами. Разрешительный и уведомительный порядок использования воздушного пространства установлены Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации.

Обеспечение авиационной электросвязи предусматривает взаимодействие между органами ОВД по каналам связи, организованным или арендуемым соответствующими федеральными органами исполнительной власти и организациями. Отключение каналов связи взаимодействия между органами ОВД запрещается. Соответствие режимов работы электросвязи установленным параметрам периодически проверяется с использованием специального оборудования.

Периодичность и объем проверок, контроль выполнения осуществляется в установленном порядке. Информация о возникновении аварий и неисправностей в работе электросвязи немедленно передается уполномоченным инженерно-техническим составом по технической эксплуатации электросвязного оборудования диспетчеру органа ОВД и записывается в специальный журнал.

Форма, содержание и сроки обновления документов аэронавигационной информации на бумажных и электронных носителях должны соответствовать установленным требованиям;. Предоставление аэронавигационной информации организуется и выполняется уполномоченными в установленном порядке авиационными предприятиями, организациями, эксплуатантами, а также - при обучении соответствующего авиационного персонала - учебными заведениями образовательными учреждениями гражданской авиации;.

Обеспечение аэронавигационной информацией на уровне пользователя воздушного пространства включает:. Летный экипаж может получать указанные сообщения на бумажном носителе. При отсутствии на аэродромах автоматических систем вещания метеорологической информации, а также по запросу летного экипажа, сведения о погоде на аэродроме передаются летному экипажу диспетчером органа ОВД.

Сведения о погоде, полученные от летных экипажей воздушных судов, используются метеорологическими подразделениями при подготовке оперативных прогнозов погоды.

Выполнение полетов, в том числе при уведомительном порядке использования воздушного пространства, без получения соответствующей аэронавигационной и метеорологической информации запрещается. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей организует и осуществляет уполномоченный орган в области использования воздушного пространства во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти, на которые в установленном порядке возложены обязанности по формированию и содержанию служб поиска и спасания.

Навигационное штурманское обеспечение полетов осуществляется в целях безопасной, точной и эффективной воздушной навигации, а именно:. Навигационное штурманское обеспечение полетов летных экипажей гражданских воздушных судов эксплуатантов коммерческой гражданской авиации и эксплуатантов АОН возлагается на эксплуатанта.

Навигационное штурманское обеспечение полетов, осуществляемое эксплуатантом, включает обеспечение летных экипажей воздушных судов:. Эксплуатант при наличии в аэропорту своего представителя - диспетчера по обеспечению полетов в целях полетного диспетчерского обеспечения своих экипажей, в том числе не имеющих штурмана в составе экипажа, организует предоставление командиру воздушного судна:.

В этом случае служба аэропорта, осуществляющая непосредственное навигационное обеспечение экипажей и предоставлении им аэронавигационной информации, не отвечает за подготовку такого экипажа к полету. Форма, содержание и сроки обновления документов аэронавигационной информации на бумажных и электронных носителях должны соответствовать установленным требованиям, а форматы и объемы баз аэронавигационных данных должны соотноситься с потребностями и функциональными возможностями пилотажно-навигационных комплексов и навигационных систем.

Подбор и подготовка полетных карт приложение N 3 к настоящим Правилам в каждом случае определяются характером выполняемого задания на полет. Полетные карты должны охватывать район, обеспечивающий возможность полета по маршруту, обхода опасных метеорологических условий, спрямление или изменение маршрута, уход на запасной аэродром и восстановление ориентировки в случае ее потери.

Любые полеты без полетной карты запрещаются. Исключение могут составлять полеты на сверхлегких воздушных судов применяются - при необходимости. Установленные районы авиационных работ, маршруты полетов, а также запретные зоны наносятся на аэронавигационные и полетные карты. При полетах воздушных судов гражданской авиации по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и при выполнении авиационных работ применяются полетные карты:. При выполнении полетов вне воздушных трасс, маршрутов зональной навигации и местных воздушных линий при разрешительном порядке его использования, полеты воздушных судов выполняются по маршрутам.

Прокладка маршрута полета воздушного судна осуществляется в соответствии с ограничениями и особенностями, приведенные в пунктах 9. Исключение составляют полеты по установленным маршрутам при выполнении ряда авиационных работ, перелеты на аэродромы, расположенные в одном аэроузле, а также при аэродромных тренировочных полетах.

При этом рабочий план полета предварительный навигационный расчет выполняется на бланке штурманского бортового журнала или с использованием электронно-вычислительной техники и соответствующих программ должностным лицом наземного штурманского обеспечения полетов.

Если эксплуатантом не предусмотрена процедура подготовки рабочего плана полета предварительного навигационного расчета , а также в других случаях, то указанные расчеты выполняются в процессе предполетной подготовки летным экипажем пилотом, штурманом. В случаях, когда предварительный навигационный расчет полета разрешается не применять не рассчитывать , летный экипаж:. В летных образовательных заведениях учреждениях штурманский бортовой журнал при тренировках в рейсовых, маршрутных условиях при учебных полетах заполняется экипажем в полете и сдается с отчетной документацией.

Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов требуемой метеорологической информации, путем ее предоставления пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения.

Метеорологические наблюдения на аэродромах и посадочных площадках производятся в соответствии с установленными требованиями. Метеорологическое оборудование, устанавливаемое на гражданских аэродромах, аэродромах совместного базирования гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов и аэродромах совместного использования, должно соответствовать требованиям годности эксплуатации, что подтверждается соответствующим сертификатом годности эксплуатации.

Объем и порядок предоставления пользователям воздушного пространства метеорологической информации на аэродромах и посадочных площадках производится в соответствии с требованиями нормативных документов по метеорологическому обеспечению полетов. В данных о фактической погоде на аэродромах, на которых где магнитное склонение составляет 5. На аэродромах, в целях обеспечения должного уровня безопасности полетов наблюдения за возникновением, развитием и окончанием явлений погоды, опасных для авиации, должны вестись непрерывно.

Если результаты инструментальных измерений метеорологических элементов отличаются от данных экипажей воздушных судов, то производится контрольное измерение соответствующих метеорологических элементов. Вылеты экипажей воздушных судов по прогнозам основных и запасных аэродромов не могут производиться, если запас времени действия прогнозов заканчивается менее чем за 30 минут после расчетного времени посадки.

Организационное обеспечение летных экипажей гражданских воздушных судов эксплуатантов коммерческой гражданской авиации и эксплуатантов АОН метеорологической консультацией и документацией в период предполетной подготовки возлагается на эксплуатанта. Метеорологическое обеспечение полетов при выполнении авиационных работ по районам полетов осуществляется в порядке, предусмотренном нормативными документами по метеорологическому обеспечению полетов и специальной инструкцией по производству полетов в районе авиационных работ.

Особенности метеорологического обеспечения полетов при выполнении авиационных работ предусматриваются эксплуатантом в РПП. При учебных и тренировочных полетах в районе аэродрома аэроузла , организуемых в летных образовательных заведениях учреждениях гражданской авиации, метеорологическую документацию и консультацию получает должностное лицо, уполномоченное на организацию указанных полетов.

При сложностях определения возможности полетов по ПВП, может проводиться разведка погоды при наличии запасного аэродрома в соответствии с требованием настоящих Правил и без пассажиров на борту воздушного судна наиболее опытными экипажами, имеющими допуск к полетам в сложных метеорологических условиях, в том числе по условиям ППП. Летный экипаж в полете сообщает сведения о фактической погоде по запросу органа ОВД, при встрече с опасными метеорологическими явлениями.

К работам по техническому обслуживанию воздушного судна допускаются лица инженерно-технического состава, а также другие специалисты из числа авиационного персонала, имеющие сертификат свидетельство установленной формы и соответствующий допуск допуски. В случаях, когда на аэродроме или посадочной площадке техническое обслуживание гражданского воздушного судна не обеспечивается, экипаж:.

Результаты осмотра и информация о других выполненных работах записываются командиром воздушного судна в бортовой журнал;. Результаты осмотра и информация о других выполненных работах записываются в бортовой журнал с подтверждением подписями лица инженерно-технического состава и командира воздушного судна.

Передача гражданского воздушного судна, бортового имущества, документации, запорных устройств производится в установленном порядке с оформлением записи в бортовом журнале. При этом передача бортового имущества, документации, запорных устройств осуществляется согласно описям бортового журнала.

При приемке гражданского воздушного судна экипаж, принимающий его в установленном порядке, информируется о техническом состоянии и выполненных на нем работах. Аэродромное обеспечение полетов включает комплекс мероприятий по поддержанию аэродрома ВПП, РД, перроны и места стоянки воздушных судов для производства полетов в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Подготовка аэродрома к полетам воздушных судов, контроль за его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значения коэффициента сцепления осуществляются организацией, эксплуатирующей аэродром.

Производство работ на аэродроме и организация их контроля, принятие решения о начале, прекращении, возобновлении или ограничении полетов по техническому состоянию аэродрома осуществляются с разрешения уполномоченного должностного лица организации, эксплуатирующей аэродром.

Перед временным прекращением приема и выпуска воздушных судов по техническим причинам предусмотрена подача информации об окончании работ в адреса, предусмотренные табелем сообщений о движении воздушных судов в гражданской авиации, но не позднее двух часов до начала работ. Информация о времени окончания работ является основанием для вылета воздушных судов из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ.

При работах на ВПП каждые 15 минут осуществляется контрольная радиосвязь между соответствующим диспетчером органа ОВД и должностным лицом аэродромной службы, ответственным за указанные работы. Работы на ВПП прекращаются с немедленным ее освобождением от всех средств механизации в случаях:. Условия торможения на искусственных покрытиях ВПП характеризуются значением коэффициента сцепления, толщиной и видом атмосферных осадков на покрытии.

Порядок расстановки и движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации устанавливается на всех аэродромах инструкциями по производству полетов аэронавигационном паспорте аэродрома. Маркировка искусственных покрытий ВПП и грунтовых аэродромов производится в соответствии с установленными требованиями. Аэродромные машины и механизмы, предназначенные для работы на летном поле, оборудуются рабочими средствами радиосвязи, проблесковыми и габаритными огнями, включаемыми во время работы на летном поле независимо от времени суток.

Авиатопливообеспечение авиационными горючими и смазочными материалами в целях заправки и технического обслуживания воздушных судов включает: прием, хранение, подготовку, определение кондиционности, заправку обработку воздушного судна.

Прием, хранение, подготовка, определение кондиционности, выдача авиационного горючего и смазочных материалов для заправки обработки и непосредственная заправка горючими и смазочными материалами воздушного судна осуществляется в соответствии с установленными требованиями. Заправка воздушных судов горючими и смазочными материалами, не имеющими паспортов качества, запрещается.

Паспорта качества их заверенные копии на выдаваемые горючие и смазочные материалы предъявляются члену летного экипажа или представителю эксплуатанта при заправке воздушного судна по их требованию в обязательном порядке.

На воздушных судах не производится заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем испарения авиационный бензин , если на борту воздушного судна имеются пассажиры, производится посадка и высадка пассажиров из воздушного судна. Особенности заправки, дозаправки, слива топлива из воздушных судов при наличии во время обслуживания на борту пассажиров, указаны в приложении N 5 к настоящим Правилам.

Светотехническое обеспечение полетов включает комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в установленном порядке в целях поддержания технического состояния и эксплуатационных параметров оборудования, обеспечивающего безопасность полетов и предусматривает:. Светотехническое оборудование, устанавливаемое на гражданских аэродромах, аэродромах совместного базирования гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов и аэродромах совместного использования, должны соответствовать требованиям годности к эксплуатации, что подтверждается соответствующим сертификатом годности к эксплуатации.

Соответствие режимов работы светотехнических средств установленным параметрам периодически проверяется с использованием специального оборудования. Все оперативные переключения в системе электроснабжения аэродрома производятся по согласованию с органом диспетчером ОВД, а выключения - с записью в специальном журнале.

В случае изменения направления рабочего старта полеты могут начинаться с этим направлением только после доклада должностного лица службы светотехнического электросветотехнического обеспечения полетов органу ОВД о готовности к работе светотехнических средств с новым направлением. Информация о возникновении аварий и неисправностей в светосигнальном оборудовании и системе электроснабжения немедленно передается уполномоченным инженерно-техническим составом по технической эксплуатации светотехнического оборудования диспетчеру органа ОВД и записывается в специальном журнале.

В радиотехническое обеспечение полетов, как в комплекс организационных и технических мероприятий, входит поддержание объектов и средств и радиотехнического обеспечения в постоянной готовности к предоставлению практическому применению и использованию радиолокационной и радионавигационной информации, необходимой для обеспечения безопасности полетов воздушных судов. Радиотехническое оборудование, устанавливаемое на гражданских аэродромах, аэродромах совместного базирования и аэродромах совместного использования, должно быть сертифицировано, а объекты радиотехнического обеспечения полетов соответствовать требованиям годности к эксплуатации.

Средства радиотехнического обеспечения полетов включаются по указанию руководителя полетов органа ОВД в следующем порядке:. При использовании посадочного радиолокатора документирование информации о заходе на посадку воздушного судна осуществляется во всех случаях;. Средства радиотехнического обеспечения полетов включаются во всех случаях по требованию летных экипажей независимо от метеорологических условий.

В случае изменения курса посадки, от уполномоченных должностных лиц инженерно-технического состава по технической эксплуатации радиотехнических средств должен поступить доклад органу ОВД об их готовности к работе с новым курсом посадки. Средства радиотехнического обеспечения полетов могут быть выключены по решению руководителя полетов органа ОВД:.

В целях информирования летных экипажей воздушных судов о неисправностях или отказах средств радиотехнического обеспечения полетов и их выключении по этой причине, должностные лица службы эксплуатации радиотехнического оборудования немедленно сообщают об этом руководителю полетов органа ОВД и фиксируют происшедшее в специальном журнале.

Средства радиотехнического обеспечения полетов, на которых не выполнены работы по техническому обслуживанию или закончился срок действия сертификата годности объекта к эксплуатации для обеспечения полетов, не используются.

Орнитологическое обеспечение полетов включает комплекс мероприятий, направленных на предотвращение столкновений воздушных судов с птицами, и включает:. На аэродромах проводится учет всех случаев столкновений воздушных судов с птицами независимо от их последствий.

На аэродромах могут приниматься меры по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами, вплоть до временного прекращения полетов. В полосах воздушных подходов на удалении менее 30 км, а вне полос воздушных подходов - менее 15 км от контрольной точки аэродрома КТА не допускается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц.

Обеспечение воздушных перевозок далее - перевозок и авиационных работ осуществляется в соответствии с требованиями Воздушного кодекса, настоящих Правил и других нормативных документов.

Комплектование и распределение коммерческой загрузки на борту воздушного судна и расчет центровки производит диспетчер по центровке. При отсутствии диспетчера по центровке, а также окончательный расчет коммерческой загрузки производит второй пилот. Окончательное решение о массе загрузки воздушного судна, распределении загрузки внутри воздушного судна принимает командир воздушного судна, исходя из анализа метеорологической и аэронавигационной обстановки на аэродромах вылета, посадки и по маршруту полета.

Важно ПО, учреждения ГА, где работает владелец свидетельства в свидетельствах командно-летного и руководящего состава дополнительно указывается должность. За достоверность записей в п. Владелец свидетельства лишается права выполнять обязанности, указанные в п. II и XII, в случае:. Основанием для выдачи свидетельств является решение соответствующей квалификационной комиссии. Программы подготовки утверждаются специально уполномоченным органом в области оборонной промышленности. Общие требования к кандидатам на получение свидетельства пилота сверхлегкого летательного аппарата.

Свидетельство пилота СЛА присваивается лицам, закончившим полный курс обучения в качестве пилота сверхлегкого летательного аппарата в летных учебных заведениях, центрах, учебно-спортивных организациях клубах , сертифицированных ФАС России или организацией, уполномоченной ФАС России, для подготовки пилотов на СЛА данного класса.

В случае, если заинтересованное лицо имеет заинтересованность в сделке, стороной которой намеревается быть КПК:. Заинтересованное лицо несет перед КПК ответственность в размере убытков, причиненных им КПК в связи с нарушением требований, установленных настоящей статьей.

Проверку техники пилотирования, самолетовождения, практической работы в воздухе после сдачи экзаменов проводит летно-инспекторский состав управления, ПО, учреждения ГА. При погашении талона нарушений N1 у других специалистов они направляются в двухнедельный срок для подтверждения класса в МКК.

По истечении года со дня погашения талона нарушений N1 и работы по специальности МКК управления, ПО, учреждения по представлению командира подразделения службы рассматривает вопрос о замене специалисту талонов нарушений. ГА, п. V не заполняется; для иностранных специалистов по их желанию указывается место жительства владельца;.

VII владелец свидетельства ставит свою подпись. На этой же странице над подписью приклеивается фотокарточка владельца в форменной одежде, сфотографированного в фас, без головного убора. Размер фотокарточки 5х5 см. Фотокарточка и личная подпись заверяются гербовой печатью, место которой обозначено буквами М. ХI свидетельства на месте, обозначенном М. Не применяется на территории Российской Федерации. N О внесении изменений и дополнений в положение о классификации специалистов ГА см.

Сроки для кпк бортоператоров

Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пункта 2 статьи 87, пунктов 1 и 2 статьи Федерального закона от 19 марта г. Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 90 дней со дня официального опубликования. Настоящие правила устанавливают порядок подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полета, а также общие правила выполнения авиационных работ. При осуществлении полетов, связанных со спасанием жизни людей или стихийными бедствиями, специальных полетов особой государственной важности руководителям авиационных предприятий разрешается допускать отступления от требований, изложенных в настоящих Правилах.

Образование

Целью периодической подготовки КПК является поддержание уровня теоретических знаний и практических навыков членов экипажей не ниже минимальных требований, необходимых для обеспечения безопасности полетов. Программы регламентируют структуру и содержание периодической подготовки членов кабинных экипажей ВС, выполняющих полеты на внутренних и международных авиалиниях, а также определяют требования к уровню теоретических знаний бортпроводников и бортоператоров. Целью периодической подготовки КПК является поддержание уровня теоретических знаний и практических навыков членов кабинных экипажей не ниже минимальных требований, необходимых для обеспечения безопасности полетов и предоставления сервисных услуг на борту ВС. Программы регламентируют структуру и содержание периодической подготовки инженерно-технического персонала ВС, выполняющих техническую эксплуатацию ВС, а также определяют требования к уровню теоретических знаний инженерно-технического состава. Целью периодической подготовки КПК является поддержание уровня теоретических знаний инженерно-технического состава по специальности "Авиационное и радиоэлектронное оборудование " ВС, по его системам в целом, а также профессионального обслуживания ВС и его систем в процессе эксплуатации. Целью периодической подготовки КПК является поддержание уровня теоретических знаний инженерно-технического состава по специальности "Самолет и двигатель " ВС, по его системам в целом, а также профессионального обслуживания ВС и его систем в процессе эксплуатации. О компании Учебный отдел Дистанционное обучение Контакты. Личный кабинет. Учебный отдел Лётные экипажи Кабинные экипажи Инженерно-технический состав Аварийно-спасательная подготовка. Дистанционное обучение Дистанционные курсы Регистрация Учебные материалы.

Право погашать талоны нарушений бортоператорам бортнаблюдателям министерств и ведомств предоставляется руководящим работникам этих министерств и ведомств. Должностные лица, которым предоставлено право погашать талоны нарушений, несут персональную ответственность за объективность применяемых ими санкций. Процедура погашения талонов нарушений:. Лицо, погасившее талон нарушений, производит запись о нарушении в задании на полет и сообщает об этом в управление, ПО, учреждение по месту работы авиаспециалиста. Командир подразделения службы , в подчинении которого находится авиаспециалист, допустивший нарушение, производит разбор нарушения с личным составом.

МКК Министерств и ведомств получают бланки свидетельств и талоны нарушений к ним в РКК по представлению соответствующих документов.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: УДИВИТЕЛЬНОЕ ГАДАНИЕ НА БУДУЩЕГО МУЖА. Кто он? Его личность и семейная жизнь с ним. Сроки. Таро.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Михаил

    Жаль, что сейчас не могу высказаться - тороплюсь на работу. Вернусь - обязательно выскажу своё мнение по этому вопросу.

  2. Всеслава

    Превед! Я бы хотел высказать вам искреннее соболезнование по поводу данной вашей записи… если бы вы были более принципиальным человеком, как многие ваши коллеги, у вас все выходило бы намного лучше… учитесь!

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных