Invalid campaign token Требования к профилю железнодорожных станций

Требования к профилю железнодорожных станций

.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 448
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 773

СП ОКС Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. N ФЗ "О техническом регулировании" , а правила разработки сводов правил - постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября г. N "О порядке разработки и утверждения сводов правил" Сведения о своде правил. N

.

.

Пособие к СНиП 2.05.07-85 Пособие по проектированию промышленных железнодорожных станций

.

СП 237.1326000.2015 от 06.07.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования

На односторонних сортировочных станциях с горками малой и средней мощности для этой цели рекомендуется предусматривать возможность отправления поездов с крайних путей или пучка сортировочного парка в обход горки;.

Следует проектировать согласно правилам проектирования сортировочных устройств, приведенным в главе Искривление указанных осей не следует допускать в зонах расцепки и автоматического регулирования скоростей скатывания отцепов;.

В зависимости от местных условий допускается одностороннее расположение главных путей с внешней стороны парков, со строительством при необходимости путепроводных развязок. Пропуск транзитных поездов следует предусматривать, как правило, по главным путям; в обоснованных случаях для этой цели допускается проектировать специальные пути с внешней стороны парков. На сортировочных станциях число путей в парках приема для поездов, поступающих в расформирование, должно соответствовать данным табл.

Потребное число ходовых путей в парках сортировочных станций следует устанавливать в зависимости от схемы станции, принятой технологии и заданного объема работы. Число сортировочных путей в парках сортировочных станций следует устанавливать в зависимости от числа назначений по плану формирования поездов в том числе из порожних вагонов , суточного числа вагонов каждого назначения с учетом длины путей парка и особенностей технологии работы станции по формированию поездов.

Если мощность назначения более вагонов в сутки, то необходимо для него выделять два сортировочных пути. Потребное число путей в сортировочном парке для других нужд устанавливается в проекте с учетом местных условий работы. Число путей в сортировочно-отправочных парках следует устанавливать при конкретном проектировании. Расчетное число грузовых поездов с учетом угловых и других передач в сутки. При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих линиях более 25 поездов в сутки число путей, принятое по табл.

Если к парку приема примыкает более одной линии I-III категорий, то потребное количество путей надлежит увеличивать на число дополнительных подходов. Число путей в парках отправления поездов своего формирования, а также в транзитных парках при смене локомотивов должно соответствовать указанному в последней графе табл.

При отсутствии смены локомотивов у транзитных поездов потребное число путей в транзитных парках следует определять по табл. Конструкции стрелочных горловин парков сортировочных станций в зависимости от технологического процесса и потребной перерабатывающей способности станции должны обеспечивать возможность одновременного выполнения необходимого числа параллельных операций табл.

Конструкция выходной горловины сортировочного парка должна обеспечивать возможность одновременной работы всех маневровых локомотивов, занятых формированием поездов, а также подачу поездных локомотивов и отправление поездов на перегон с путей сортировочного парка.

Пассажирские и пассажирские технические станции следует проектировать с учетом величины и значения обслуживаемого города, размеров транзитных и местных пассажирских потоков, схемы узла, расположения и возможностей развития существующих пассажирских устройств и т.

На многопарковых технических станциях при обработке свыше 20 составов в сутки пункт обмывки составов следует располагать, как правило, после парка приема. Число параллельных операций в горловинах приемо-отправочных парков сортировочной станции. Одновременный прием поездов с примыкающих к парку направлений, уборка поездных локомотивов от поездов, прибывающих с направления, противоположного сортировке, заезд горочных локомотивов на часть путей за составами, подлежащими роспуску с горки. Прием поездов с направления, противоположного сортировке, заезд горочного локомотива за очередным составом, надвиг и роспуск состава при параллельном роспуске - двух составов с горки, а также уборка поездных локомотивов с части путей.

Формирование составов всеми маневровыми локомотивами, приписанными к району формирования, а также перестановка составов из сортировочного парка в отправочный, подача поездных локомотивов на часть путей и отправление поездов в направлении, противоположном сортировке.

Отправление поездов на примыкающие направления, подача поездных локомотивов на часть путей , передвижение маневрового локомотива - одиночного или с группой вагонов. Пассажирские здания и платформы следует проектировать с учетом использования разности уровней путей и привокзальной площади и других местных условий с таким расчетом, чтобы высота подъемов и спусков на пути следования пассажиров была наименьшей.

При больших размерах пассажиропотоков должна быть обеспечена их развязка при выходе с платформ, а также в пределах платформ, пассажирского здания и привокзальной площади с устройством в отдельных случаях самостоятельных проходов и развязок в разных уровнях для отделения потоков прибывающих пассажиров от отправляющихся, а также пригородных пассажиров от дальних.

На станциях тупикового типа с интенсивным пригородным движением следует проектировать по одному приемо-отправочному пути между пассажирскими платформами см. При этом платформы должны быть специализированы по прибытию и отправлению пригородных пассажиров. Два приемо-отправочных пути между соседними платформами следует предусматривать, как правило, на пассажирских станциях с большим числом сквозных приемо-отправочных путей при наличии пассажирских переходов в разных уровнях.

При значительных размерах пригородного движения приемо-отправочные пути, как правило, следует специализировать для приема и отправления пригородных и отдельно дальних поездов. Специализация путей должна обеспечивать наименьшее число пересечений маршрутов движения принимаемых и отправляемых поездов, а также подаваемых и убираемых составов.

В случае пропуска через крупную пассажирскую станцию грузовых поездов следует предусматривать, как правило, боковое расположение путей, специализированных для пропуска этих поездов, со стороны, противоположной вокзалу. Если на подходах к пассажирской станции движение пассажирских и грузовых поездов совмещено на одних и тех же главных путях, то при отсутствии путепроводных развязок маршруты пропуска грузовых поездов в пределах станции следует устанавливать исходя из условия наименьшего времени занятия пересечений.

При расположении технической станции парка между главными путями для пропуска грузовых поездов в одном направлении следует проектировать крайний путь в обход пассажирского парка, а в другом направлении - специальный путь, укладываемый между ближайшими к пассажирскому зданию приемо-отправочными путями на рис. В таких случаях обязательно устройство переходов в разных уровнях от вокзала к промежуточным платформам.

Схема пассажирской станции с тупиковыми приемо-отправочными путями для трехпутного головного участка :. При проектировании новых и переустройстве существующих станций для обслуживания конечного и транзитного движения, а также для пригородного движения на головных участках крупных узлов. Со сквозными приемо-отправочными путями применительно к схеме, показанной на рис. При невозможности такого расположения техническую станцию парк допускается размещать с внешней стороны главных путей, предпочтительно - со стороны отправления поездов.

Допускается применять комбинированный тип станций см. То же - в особо трудных условиях для обслуживания конечного дальнего, местного и пригородного сообщения.

Допускается проектировать станции с тупиковыми приемо-отправочными путями см. Технический парк, применительно к схеме, показанной на рис. Однопарковая техническая станция см. Многопарковая техническая станция рис. Число путей и устройств на пассажирских и пассажирских технических станциях следует устанавливать проектом при конкретном проектировании, как правило, графическим расчетом или с использованием ЭВМ. При этом необходимо учитывать число прибывающих в сутки составов, особенности графика прибытия и отправления конечных поездов при условии обеспечения нормальной работы станции в часы сгущенного прибытия.

Стрелочные горловины пассажирских станций должны обеспечивать наименьшее число враждебных маршрутов; число параллельных операций должно быть по возможности равно числу примыкающих к горловине главных и ходовых путей. При больших размерах движения и значительном числе приемо-отправочных путей в горловинах следует проектировать параллельные стрелочные улицы для всех или части путей в зависимости от их специализации или характера выполняемых операций.

Путевое развитие на зонных станциях зависит от размеров и характера движения и проектируется исходя из следующих положений:. Принципиальные схемы зонных станций приведены на рис.

В пунктах сближения или пересечения линий метрополитена с железной дорогой целесообразно предусматривать пересадочные станции, которые могут быть запроектированы зонными.

Пересадочные станции могут строиться двух типов: с раздельными рис. При одинаковых условиях строительства предпочтение следует отдавать станциям с совмещенными платформами. На пассажирских остановочных пунктах платформы для посадки и высадки пассажиров следует располагать, как правило, с внешней стороны главных путей в одном створе рис. На пассажирских остановочных пунктах при боковых платформах помещения для пассажиров и билетных касс следует располагать со стороны их преимущественного отправления.

В пунктах отправления значительного двустороннего потока пассажиров помещения для них и билетные кассы проектируют для каждого направления. На станциях и остановочных пунктах с большой посадкой и высадкой пассажиров, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждают железнодорожные пути с большими размерами движения, следует предусматривать переходы в разных уровнях.

При выборе типа таких переходов преимущество отдают тоннелям. Грузовые станции при значительном объеме работ переработке свыше 45 вагонов в сутки , кроме специализированных станций, следует проектировать применительно к схемам, представленным на рис. Схему и место расположения станции выбирают на основе технико-экономических расчетов и сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, теологических и прочих местных условий, а при развитии станций - также с учетом наиболее полного использования существующих устройств.

На грузовых станциях должны быть предусмотрены приемо-отправочные и сортировочные пути для приема и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости - также и пути полезной длиной, установленной на прилегающем полигоне сети, предназначенные для приема и отправления транзитных поездов.

При удаленном расположении грузового двора от путей станции на нем допускается укладывать выставочные пути. Проекты новых грузовых станций и грузовых дворов должны предусматривать устройство санитарно-защитных зон от жилой застройки, а также санитарные разрывы до ближайших производственных и вспомогательных помещений для массовых навалочных, пылящих, химических и других грузов согласно требованиям Санитарных норм проектирования промышленных предприятий СН Число путей приема должно быть обосновано в проекте в зависимости от размеров и характера движения.

Число путей приема на грузовых станциях при незначительном объеме грузовой работы, как правило, следует устанавливать с учетом объединения в одном парке приемо-отправочных и сортировочных путей, в том числе и путей для сортировки по фронтам погрузки и выгрузки см.

Число сортировочно-отправочных путей, а также число сортировочных путей для расформирования поездов на станциях с большим объемом работы следует определять в зависимости от числа назначений, числа пунктов подачи и числа перерабатываемых вагонов. При этом число сортировочных путей для расформирования, как правило, должно быть не меньше числа маневровых районов; на каждый грузовой пункт с ежесуточным прибытием под выгрузку большого числа вагонов свыше 25, за исключением вагонов, поступающих в маршрутах проектируют по одному дополнительному сортировочному пути.

Полезную длину сортировочных путей для местных вагонов следует устанавливать в зависимости от числа прибывающих вагонов, числа назначений в соответствующий маневровый район или на определенный грузовой фронт с учетом неравномерности прибытия. На грузовых станциях, имеющих на грузовых фронтах устройства для погрузки и выгрузки грузов точечного типа, где использование маневрового локомотива нецелесообразно, для перемещения вагонов вдоль грузового фронта следует предусматривать стационарные маневровые средства электрические лебедки, вагоно-толкатели, электрошпили и т.

Для переработки вагонов на грузовых станциях проектируют сортировочные устройства в соответствии с приложением 1 к Инструкции по проектированию станций и узлов и главой 14 настоящего Руководства. Тип сортировочных устройств устанавливают в зависимости от местных условий, размеров и характера перерабатываемого вагонопотока на пятый год эксплуатации.

Весовой путь и вагонные весы проектируют в районах погрузки-выгрузки массовых навалочных и насыпных грузов с обеспечением поточности передвижения вагонов. Устройства для контроля габаритности погрузки на открытом подвижном составе располагают в стрелочной горловине парка приема или отправления поездов, а смотровую вышку для осмотра крыш вагонов - в горловине приемных путей.

На грузовой станции, как правило, проектируют одну техническую контору в районе парков, поблизости от основного маневрового района. Перегрузочные станции устраивают в пунктах перегрузки грузов с одной колеи на другую, при этом станции той и другой колеи могут быть тупиковыми, комбинированными и сквозными, а в зависимости от объема и характера работы - промежуточными, участковыми и в отдельных случаях сортировочными. В зависимости от характера и размеров работы, а также топографических и других местных условий перегрузочные станции проектируют с комбинированным рис.

При организации перегрузки грузов внутри страны перегрузочные устройства сосредоточивают в одном месте, а путевое развитие и станционные устройства проектируют для станции каждой колеи раздельными или объединенными. В стыковых пунктах с соседними странами для железных дорог каждой страны, как правило, проектируют свою перегрузочную станцию, предназначенную для перегрузки импортных грузов, следующих в эту страну.

При проектировании перегрузочных станций следует стремиться к максимальному объединению кооперированию однородных устройств и сооружений разной колеи, предназначенных для производства грузовых или пассажирских операций см. Для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт предусматривают предпортовые станции общей сети железных дорог, специальные портовые станции или районные парки на территории порта.

Для предварительного выбора схемы обслуживания порта с числом причалов менее четырех и при расстоянии между портом и сортировочной станцией до 20 км рекомендуется система обслуживания порта непосредственно с предпортовой сортировочной станции1. Выбирая схему обслуживания, следует учитывать, что при числе причалов четыре и более, расстоянии между портом и сортировочной станцией до км и размерах грузооборота до 10 млн.

Портовые станции допускается устраивать только в виде исключения лишь в случае концентрированного размещения причалов и при невозможности по местным условиям устройства районных парков. Портовые станции выполняют работу по организации взаимосвязи с предпортовой станцией и сортировке вагонов по отдельным погрузочно-выгрузочным фронтам причалам, складам.

Для этой работы на портовой станции выделяют сортировочные пути с соответствующими объему работ устройствами вытяжки, горки малой мощности и т. Схема портовой станции для обслуживания порта с большим грузооборотом с последовательным расположением парков. П - парк приема; ПО - приемо-отправочный парк; С - сортировочный парк; СО - сортировочно-отправочный парк; ЛХ - локомотивное хозяйство; ВВ - вагонные весы; ГД - грузовой двор; дальнейшее путевое развитие.

Основное назначение районных парков порта - приблизить к причалам и складам железнодорожные вагоны, подготовленные для подачи к погрузочно-выгрузочным фронтам. В районных парках, как правило, осуществляется также полная или частичная сортировка вагонов по причалам и трюмам судов. В зависимости от объема работы районные парки могут иметь приемо-отправочные и сортировочные пути.

Схемы портовых станций и районных парков отличаются взаимным расположением путей и подразделяются на станции районные парки с последовательным расположением путей приема и сортировки, комбинированным и параллельным расположением парков рис. В зависимости от принятой системы обслуживания районные парки можно использовать для подачи к фронтам вагонов, прибывших подобранными в группу рис.

В районных парках для переработки вагонов предусматривают, как правило, сортировочные вытяжки. При большом объеме переработки вагонов тип сортировочных устройств устанавливают при конкретном проектировании.

По конфигурации причальных линий различают порты с пирсовыми причалами, с причалами-набережными, с комбинированными причалами.

Размещение предпортовой станции и подъездных путей к порту по геометрическому расположению может быть выполнено по трем схемам:. Во всех схемах районные парки могут быть размещены перпендикулярно, параллельно или под углом по отношению к береговой линии в зависимости от типа причалов и степени стесненности портовой площадки. Схему размещения выбирают при разработке генеральной схемы порта и железнодорожных устройств с учетом местных условий.

При развитии существующих узлов, а также при образовании новых узлов в пунктах примыкания или пересечения существующей железной дороги с новой линией схему узла и число входящих в его состав станций устанавливают при конкретном проектировании в зависимости от размеров, характера и направления грузовых потоков с учетом возможных изменений их на перспективу , рельефа и плана местности, размещения промышленности и жилых районов и требований норм проектирования инженерно-технических мероприятий применительно к рекомендациям табл.

При этом рекомендуется выполнять следующие условия. Размещение станций и их путевое развитие в железнодорожных узлах должны обеспечивать выполнение всех операций, обычных для входящих в узел станций, а также пропуск транзитных поездов примыкающих к узлу направлений, как правило, без угловых заездов, рациональное распределение работы и удобную передачу загонов между сортировочными, грузовыми, промышленными, портовыми и другими станциями.

При проектировании новых и развитии существующих узлов следует учитывать возможность применения диспетчерской централизации и АСУЖТ. Однородные устройства различных служб железных дорог, промышленности, населенных пунктов, а также и других видов транспорта следует по возможности объединять и кооперировать. Развязка подходов при примыкании двухпутной линии к однопутной развиваемой в двухпутную.

Развязка подходов при примыкании однопутной линии к однопутной, развиваемой в двухпутную. При размещении в узлах новых или развитии существующих станций, проектировании развязок, обходов и т. При размещении основных устройств узла следует руководствоваться требованиями, приведенными в табл.

Новые грузовые станции, грузовые дворы и контейнерные площадки необходимо размещать за пределами селитебной территории с приближением их к основным грузоотправителям и грузополучателям, с учетом обеспечения их транспортными связями с обслуживаемыми районами города и сортировочными станциями узла. Размещение новых складских зданий для долгосрочного хранения грузов в пределах селитебной территории не допускается.

Склады и площадки для навалочных грузов долгосрочного хранения, находящиеся на территории грузовых станций, расположенных в пределах селитебных территорий, подлежат переносу в коммунально-складские зоны. При проектировании устройств железнодорожного узла, находящегося в районе города, следует учитывать, что в проектах планировки и застройки городов производят зонирование территории по видам ее использования с выделением следующих функциональных зон:. Развязки железнодорожных линий I и II категорий между собой в разных уровнях следует предусматривать за пределами городов и других населенных пунктов, а железнодорожных линий III и IV категорий - за пределами селитебной территории.

Все города подразделены по численности населения на пять групп: к крупнейшим отнесены города с населением свыше тыс. Проектируют, как правило, одну объединенную пассажирскую станцию для всех направлений с обеспечением следования через нее транзитных пассажирских поездов без перемены головы поезда. При соответствующем обосновании допускается проектировать две или несколько станций. Операции с вагонами беспересадочного сообщения, транзитным багажом и почтой целесообразно сосредоточивать на одной из сквозных пассажирских станций, имеющей удобные соединения со всеми сходящимися в узле линиями.

Пассажирская техническая станция или станция с техническим парком для обработки пассажирских составов. Вновь сооружаемую пассажирскую техническую станцию размещают с учетом требований планировки городов, наименьших пробегов пассажирских составов и локомотивов и поточного следования основной части составов, убираемых на пассажирскую техническую станцию и подаваемых с нее; как правило, в узле должна быть одна станция технической обработки пассажирских составов; в узлах, где конечные поезда прибывают на несколько пассажирских станций, следует рассматривать варианты концентрации обработки составов на одной технической пассажирской станции или на небольшом числе станций.

Размещают вблизи жилых и промышленных районов, мест массового отдыха и массового посещения населением. Проектируют на расстояниях не менее 2 км; меньшие расстояния допускаются в отдельных случаях при обосновании. Размещают на сортировочных станциях или на других станциях узла с достаточным путевым развитием и техническим оснащением.

При технико-экономическом обосновании выбора станции учитывают необходимые капитальные вложения, время нахождения поездов в узле, пробег поездов и локомотивов, штат работников, занятых обработкой поездов, загрузку соединительных путей, станций и пересечений, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы бригад, отсутствие угловых заездов для транзитных поездов и другие условия, а в крупных узлах - специализацию станций.

Как правило, сортировочная работа должна быть сосредоточена на одной станции. Увеличение числа сортировочных станций в узле допускается при технико-экономическом обосновании. В обоснованных случаях следует предусматривать объединение на одной станции переработки вагонов и формирования поездов на общую сеть железных дорог с сортировкой вагонов по назначениям для отдельных предприятий, цехов, баз и т.

При размещении сортировочной станции учитывают поточность пропуска перерабатываемых транзитных и местных вагонов, их пробег, повторную переработку вагонов как в узле, так и на взаимодействующих с ним тыловых станциях, а также загрузку участков и станций узла. Число и размещение сортировочных станций должно быть обосновано технико-экономическими расчетами в соответствии с размерами и направлением перерабатываемых транзитных и местных вагонопотоков, а также схемой узла и местными условиями и с учетом работы тыловых сортировочных станций; при этом следует обеспечивать концентрацию сортировочной работы на меньшем числе хорошо оснащенных станций.

Как правило, необходимо проектировать не более двух сортировочных станций в узле. При проектировании двух сортировочных станций рекомендуется размещать их по концам узла между пунктами слияния подходов и основными районами производства местной работы.

В особо крупных узлах, занимающих большую территорию и имеющих значительное число грузовых станций и подъездных путей, допускается проектировать более двух сортировочных станций. Размещают в соответствии с технологическим процессом работы узла и примыкающих линий с учетом обеспечения наименьших простоев и пробегов поездов и локомотивов в том числе в передаточном движении и концентрации устройств.

Локомотивные деповские устройства, как правило, должны концентрироваться в одном пункте узла, а в особо крупных узлах - в возможно меньшем числе пунктов; вагонное и локомотивное депо рекомендуется располагать на одной и той же станции узла с учетом их наибольшего кооперирования; деповские устройства следует располагать с учетом розы ветров, рельефа местности и обеспечения удобной связи производственных объектов с жилым поселком, исключающей необходимость перехода работающих через железнодорожные пути в одном уровне.

Как правило, следует проектировать на сортировочных станциях узла, на станциях, обслуживающих транзитные поезда, а при необходимости также и на крупных грузовых станциях, систематически формирующих и расформировывающих маршрутные поезда. Как правило, необходимо предусматривать на пассажирских технических станциях или в технических парках. Число, размещение и специализацию устанавливают на основании технико-экономических расчетов; при этом учитывают схему узла, планировку городской территории, пробег вагонов и автомобилей, расходы по механизации погрузочно-выгрузочных работ и целесообразность их концентрации, содержание штата и устройств, загрузку главных путей и уличных магистралей, расположение промышленных предприятий и складов, не обслуживаемых подъездными путями, и др.

Следует размещать вблизи мест расположения промышленных предприятий и баз - основных получателей этих грузов - за пределами селитебной территории города. Должны быть изолированы от города в соответствии с требованиями пожарной безопасности и санитарными правилами, а также с учетом направления господствующих ветров, при этом в проектах должны быть предусмотрены мероприятия по сокращению вредных выбросов в атмосферу. При трассировании железнодорожных линий следует стремиться к тому, чтобы малые города размещались по одну сторону железнодорожной магистрали.

Для обслуживания железнодорожным узлом морского или речного порта или отдельных перевалочных районов должны быть использованы ближайшие сортировочные и грузовые станции, на которых при необходимости следует предусматривать специально выделенные пути для накопления вагонов, направляемых в порт, и сортировки их по районам, причалам и т.

При большом объеме работы и значительном расстоянии от причалов до станции примыкания, как правило, предусматривают устройство портовых районных парков, расположенных по возможности в непосредственной близости к причалам. При решении вопросов обслуживания крупного морского или речного порта необходимо рассматривать вариант сооружения специализированной портовой предпортовой станции. В случае подхода новой линии к узлу вопрос о ее примыкании к узловой или предузловой станциям и необходимости их развития решается при конкретном проектировании.

Примыкание новых линий к существующим крупным и сложным узлам, как правило, не допускается. При развитии существующих узлов, а также при образовании новых узлов в пунктах пересечения существующей железной дороги с новой линией схему узла устанавливают с учетом рекомендаций, приведенных в табл.

Развитие существующих узлов по возможности следует проектировать применительно к приведенным схемам или их сочетаниям, а также с дополнительными внутриузловыми путями и развязками, обходами, дополнительными станциями и т. В особо крупных узлах можно проектировать окружные дороги полные и неполные кольца для передачи поездов между большим числом сходящихся линий.

Окружные дороги следует располагать, как правило, за пределами территории города и соединять со всеми примыкающими к узлу линиями для обеспечения маневренного пропуска поездов через узел по всем необходимым направлениям. С одной станцией см. То же в отдельных обоснованных случаях при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями. При переходе линий к узлу в трех пунктах со значительной корреспонденцией потоков между всеми сходящимися направлениями.

При пересечении существующей железной дороги под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки не требующем сооружения в узле сортировочной станции.

Крестообразная см. В случаях когда для выполнения работы узла требуются две или несколько специализированных станций например, при раздельных пассажирской и сортировочной станциях.

С последовательным см. При необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся линий. При реконструкции железнодорожных узлов, обслуживающих крупнейшие города, следует рассмотреть возможность развития узла по кольцевой, кольцевой с диаметром или полукольцевой схемам см. В случае целесообразности применения кольцевой, кольцевой с диаметром или полукольцевой схем отдельные соединительные пути и участки внутриузловых ходов нужно проектировать как части будущих окружных дорог в отношении трассы, профиля, плана и т.

В крупных железнодорожных узлах следует предусматривать пропуск транзитных грузовых поездов и угловых потоков без захода на загруженные станции, для чего в необходимых случаях проектируют железнодорожные обходы или угловые соединительные пути. Допускается использование обходов для примыкания подъездных путей крупных промышленных предприятий и обслуживания городов-спутников, если при этом обеспечивается заданная пропускная способность для транзитных перевозок см.

В местах примыкания подъездных путей устраивают раздельные пункты с необходимым путевым развитием. Соединительные пути, проектируемые между отдельными примыкающими к узлу линиями для пропуска угловых потоков, как правило, должны иметь длину включая и путевое развитие на постах примыкания , обеспечивающую возможность остановки поезда наибольшей длины без закрытия движения по соединяемым направлениям.

С 1 июля г. Область применения указанных габаритов приведена в табл. Установленные настоящим стандартом габаритные нормы следует применять:. Здания, сооружения и устройства, располагаемые на железнодорожных станциях и узлах, должны удовлетворять требованиям габаритов приближения строений С и Сп ГОСТ см.

Для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий. Для путей, сооружений и устройств на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и других промышленных предприятий, в том числе предприятий Министерства путей сообщения.

Для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий и габарита Сп. Для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий.

Верхнее очертание габаритов для переустраиваемых сооружений и устройств на этих путях может устанавливаться с отступлениями от очертаний I - II - III или I а- II а- III а- IV а с разрешения министерства или ведомства, в ведении которого находятся указанные пути, но при этом должно обеспечиваться соблюдение нормативов по переустройству сооружений и устройств под электрическую тягу, приведенных в табл.

Верхние очертания всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территориях промышленных предприятий, а также между ними, устанавливаются по нормам, приведенным в табл. Размеры габаритов приближения строений на рис. В кривых участках пути размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей увеличиваются из условия прохода, принятого за расчетный, двухосного вагона длиной 24 м, с направляющей базой 17 м с той же степенью безопасности, что и в прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на перспективу.

Размеры габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участках пути, установленные Указаниями по применению габаритов приближения строений ГОСТ , приведены в приложении 2 к настоящему Руководству.

Размеры габаритов приближения строений в кривых участках пути отсчитывают: горизонтальные - от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса; вертикальные - от уровня верха головки внутреннего рельса рис.

В приложении 5 дан пример расчета расположения пассажирских платформ в кривых участках пути. Габариты подвижного состава железных дорог колеи мм должны соответствовать требованиям ГОСТ Назначение габаритов и область их применения даны в табл. При этом во всех случаях опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров.

Высокие грузовые и пассажирские платформы могут в отдельных случаях в виде исключения с разрешения Министерства путей сообщения строиться высотой более мм и отстоять от оси пути на расстоянии менее мм, но не менее мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров. Верхнее очертание габарита Сп для электрифицируемых путей устанавливают по нормам табл.

Допускаемая этой линией постройка сооружений и устройств высотой мм, может производиться с разрешения министерства или ведомства, в ведении которого находятся соответствующие пути, - О О - - линия приближения отдельно стоящих стоек проемов ворот производственных.

В особо трудных условиях при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, расстояние от оси пути до этой линии допускается уменьшать до мм Изменение внесено постановлением Госстроя СССР от 5 марта г.

Допускается уменьшать расстояние от оси пути до этой линии в соответствии с указаниями по применению габаритов приближения строений, утверждаемыми Министерством путей сообщения по согласованию с Госстроем СССР и Госстандартом СССР.

Высокие грузовые и пассажирские платформы могут в отдельных случаях в виде исключения с разрешения соответствующего министерства или ведомства строиться высотой более мм и отстоять от оси пути на расстоянии менее мм, но не менее мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров.

На путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более мм от уровня верха головки рельса основному очертанию габарита Сп, показанному сплошными линиями.

Приведенное на рис. Вертикальные размеры показанных на рис. На сортировочных горках на протяжении вегос горба горки на расстоянии до мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головки рельса. Минимально допустимые зазоры мм между сооружениями и устройствами, переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом, токоприемником и подвижным составом:.

Минимально допускаемые зазоры, мм, между сооружениями и устройствами, переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом, токоприемником и подвижным составом. Вертикальный воздушный зазор между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода А1. Вертикальный воздушный зазор между токонесущими частями контактной подвески и заземленными частями искусственных сооружений А2. Боковой воздушный зазор между деталями токоприемника, находящимися под напряжением, и заземленными частями искусственных сооружений а.

Длину разгонного участка, следует определять построением кривой скорости или приближенным. Минимальная длина, м, станционной площадки для новой линии , при расположении приёмо-отправочных путей.

Примечания к таблице 4. Архангельский — руководитель темы, И. Старшов — ответственный исполнитель, Л. Тиш ко в,. Шаров, Н. Шубко — руководиггель темы,. Вакуленко — ответственный исполнитель, В.

Бураков, А. Генералов, В. Гольцев, А. Дюбко, Е. Иконников, А. Солошенко, Е. Сотников, Е. Правдин, Е. Сычёв, Б. Шаульский , Мосгипротранса ЛИ. Мягков , Ленгипротранса Н. Бажёнов, В. Ефименко, СИ. Логинов, Ф. Мамаев, В. Суходоев, Г. Ефремов, В. Осьминин , кандидатов технических наук А. Балалаева, А. Кирсанова и специалистов других научно-исследовательских, учебных и проектных институтов и организаций.

Настоящие Правила не могут быть полностью или частично воспроизведены, тиражированы и распространены в качестве официального издания без разрешения Министерства путей сообщения Российской Федерации. В стесненных условиях, когда не возможно выделить горизонтальную площадку рекомендуемой в таблице 4.

Железные дороги колеи мм СТН Ц На приведённых в Правилах схемах железнодорожных разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов показаны общие принципы проектирования и размещения на них основных парков путей и устройств. Правила разработаны для применения при проектировании железнодорожных объектов, указанных в пункте 1.

Примечания: 1. К внутренним подъездным железнодорожным путям относятся:. Внутренние подъездные железнодорожные пути следует проектировать согласно СНиП 2. При проектировании новых линий и реконструкции существующих железных дорог а также при закрытии отдельных малодеятельных станций размещение участковых, сортировочных, грузовых станций и распределение между ними работы следует предусматривать с учётом длины участков обращения локомотивов и технического обслуживания вагонов, оптимальной концентрации грузовой и сортировочной работы на меньшем числе технически оснащённых станций, обращения тяжеловесных поездов в пределах полезной длины путей и по специальному заданию — соединённых поездов, удобства эксплуатации линий и обслуживания населённых пунктов, топографических, инженерно-геологических, гидрогеологических, климатических и других местных условий.

Для размещения внутристанционной защиты между парками предусматриваются площадки шириной не менее 15 м. В случаях, когда порывы сильного ветра угрожают безопасности движения поездов, на землях сельскохозяйственного назначения устраиваются ветроослабляющие лесонасаждения. В метелевых районах ширина ветроослабляющих насаждений, конструкция лесополос и строение насаждений в целом проектируются по образцу снегозадерживающих. В районах, где метелевая деятельность не наблюдается, ширину таких лесополос допускается принимать равной м.

Расстояния от оси крайнего пути сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом объема грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации. К охранным зонам относятся:. Ширина указанных полос составляет м в каждую сторону от оси железнодорожного пути;. При использовании ресурсосберегающих и инновационных систем, технических средств и технологий на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта учитываются: - адаптация их к местным условиям географическому положению и климатическим особенностям района ; - экономия затрат на электроэнергию, топливо и материалы без нарушения санитарных норм, правил и гигиенических нормативов.

С целью уменьшения количества мест нарушения природного ландшафта, в обжитых районах запрещается предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, а добычу грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать за счет уширения выемок.

В тех случаях, когда открытие резервов и карьеров в полосе временного отвода является необходимым, следует предусматривать в проектной документации рекультивацию территории вокруг них, очистку и планировку дна, и превращение их в культурные водоемы.

При проектировании железнодорожной линии в зоне активной селевой деятельности необходимо предусматривать селепропускные и селезадерживающие сооружения в соответствии с требованиями [20]. Для инженерной защиты территории, зданий и объектов от снежных лавин предусматриваются противолавинные мероприятия и сооружения в соответствии с требованиями [20]. Использующиеся в сельскохозяйственном производстве поймы при проектировании мостовых переходов перекрываются эстакадой или обваловываются с таким расчетом, чтобы исключить застой воды и заболачивание пониженных мест после спада половодья.

В необходимых случаях на пойме предусматриваются дополнительные водопропускные сооружения, отверстия которых определяются с таким расчетом, чтобы обеспечить осушение подтапливаемых земель к началу сельскохозяйственных работ.

При пересечении трассой водотоков с промысловой рыбой сохраняются пути миграции рыбы на нерестилище, для чего проектируются мостовые переходы с несколькими отверстиями. При возведении опор, устройстве подходов гидронамывом и других видах работ, вызывающих повышенное замутнение прилегающей акватории, предусматриваются специальные ограждения районов взмучивания воды, осветление мутной воды в прудах-отстойниках и др.

При эрозионных процессах, варианты расположения трассы в долине или по склону обосновываются в проектной документации. Балансовая схема водопользования проектируемого объекта разрабатывается в увязке с балансом водопотребления и водоотведения района, в котором располагается данный объект, при максимальном использовании для производственного водоснабжения локальных и объединенных схем оборотного и замкнутого водоснабжения, незагрязненных условно чистых , очищенных производственных и дождевых сточных вод.

На железнодорожных объектах хозяйственно-бытовые стоки отделяются от производственных. Сброс смеси хозяйственно-бытовых и производственных сточных вод или только производственных сточных вод в систему городской узловой канализации допускается при условии, что качественный состав стоков соответствует требованиям СП При необходимости загрязненные производственные сточные воды подвергаются очистке на локальных сооружениях.

При отсутствии канализации сброс хозяйственно-бытовых стоков в открытый водоем производится только после соответствующей биохимической очистки стоков и в соответствии [22]. Замкнутая система водопользования на пункте обмывки пассажирских вагонов моторвагонных секций, дизель-поездов должна включать водооборотный контур обмывки вагонов; контур моющего раствора; контур сбора очистки и использования поверхностного стока.

Необходимо учитывать характер прилегающей территории и преобладающее направление ветра. Трассы трубопроводов прокладываются с минимальным нарушением пахотных земель и лесных угодий, используя для этих целей, при наличии соответствующих согласований, полосы отвода земель автомобильных и железных дорог, трассы линии электропередач, полевые дороги и лесные просеки. При выборе места необходимо учитывать требования [22]. Следует предусматривать берегозащитные сооружения, минимальное стеснение живого сечения водотока, защиту рыбы от попадания в водоприемник, а также мероприятия, исключающие попадание активного хлора в источник водоснабжения и загрязнение прилегающей территории и атмосферы в процессе хлорирования воды при водозаборе.

При водозаборах из подземных источников или закачке стоков под землю шахты отработанные и т. Вертикальная планировка территории производится с учетом технологических требований при максимальном сохранении естественного рельефа и отвода поверхностного стока со скоростями, исключающими эрозию почвы. Хлораторные и склады сильнодействующих ядовитых веществ размещаются на определенных нормами расстояниях от жилой застройки и рабочих мест обслуживающего персонала с учетом господствующего направления ветров.

Емкостные сооружения, предназначенные для приготовления и хранения растворов реагентов или для приема загрязненных сточных вод, должны оборудоваться фильтрационными устройствами. Необходимо предусматривать аварийные емкости и усреднители для сбора и возврата на очистные сооружения аварийных сбросов загрязненных сточных вод.

Трубопроводы, транспортирующие агрессивные и токсичные вещества, должны укладываться в каналах. Способ сброса очищенных сточных вод в водоемы обосновывается в проектной документации. При проектировании котельных, объектов обслуживания и ремонта вагонов и локомотивов допустимый уровень выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе рабочей зоны принимается в соответствии с [10], населенных мест - в соответствии с [23].

Выброс веществ в атмосферу устанавливается для каждого источника загрязнения в соответствии с методикой [24]. Расчет количества вредных веществ, выбрасываемых автомобильным транспортом, производится в соответствии с методикой [25].

В пределах санитарного разрыва запрещается размещение объектов для проживания людей. Существующие жилые и общественные здания, расположенные в зоне санитарного разрыва существующих железнодорожных линий с нарушениями требований СП При использовании территории санитарного разрыва или какой-либо ее части для расширения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта устанавливаются изменения санитарного разрыва в соответствии с санитарно-эпидемиологическими правилами и нормами [11] и проведения при необходимости соответствующих мероприятий по обеспечению защиты от вредного воздействия на среду обитания и здоровье человека.

Шумозащитные мероприятия проводятся в соответствии с требованиями СП В зоне нахождения железнодорожной линии применяются следующие виды шумозащитных сооружений: - протяженные линии зданий нежилого назначения типа многоэтажных гаражей и складов ; - акустические экраны, устроенные на земляных сооружениях или на зданиях нежилого назначения; - защитные лесонасаждения. При расположении железнодорожного пути в выемке ее откосы выполняют роль естественного акустического экрана. Если величина санитарного разрыва от источников шума не достаточна для устранения избыточного уровня шума на рабочих местах, в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки, то предусматриваются мероприятия по защите от шума в соответствии с требованиями СП В сведениях об источниках чрезвычайных ситуаций техногенного характера и воздействиях их поражающих факторов должны содержаться: - перечень потенциально опасных объектов железнодорожного транспорта, примыкающих к ним объектов, которые могут стать источниками чрезвычайных ситуаций; - возможные техногенные причины чрезвычайных ситуаций из-за нарушений в работе объектов железнодорожного транспорта и примыкающих к ним объектов, в том числе инженерных коммуникаций систем электроснабжения, тепло- и газоснабжения и др.

В сведениях об источниках чрезвычайных ситуаций природного характера и воздействиях их поражающих факторов должны содержаться: - результаты анализа метеорологических, геологических, топографических, гидрологических и почвенно-грунтовых условий размещения объекта инфраструктуры; - установленные опасные природные явления или процессы обвалы, сели, наводнения, снежные заносы, камнепады, землетрясения, песчаные заносы, обледенения, карстовые провалы и их поражающие факторы; - средства и способы мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций природного характера.

К требованиям по предупреждению чрезвычайных ситуаций относятся: - установление сроков службы, периодичности проведения технического обслуживания, ремонта текущего, капитального , осмотров и освидетельствований технического состояния объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в процессе эксплуатации; - необходимость мониторинга технического состояния объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта отклонение от критериев предельного состояния, число отказов, приведших к нарушениям безопасности движения, число дефектов, обнаруженных в ходе диагностирования, внеплановые ремонты и прогнозирования чрезвычайных ситуаций; - выбор материалов и веществ, применяемых при проектировании объектов, в соответствии с параметрами и условиями эксплуатации; - применение современных безопасных технологий, надежного эксплуатационного оборудования и защитных мер.

Организационные мероприятия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций должны осуществляться в соответствии с положением [34]. При необходимости предусматривается снегозащитный навес над зоной роспуска составов с сортировочной горки. К снегозаносимым участкам железнодорожного пути относятся: станционные территории, выемки любой глубины, нулевые места, насыпи на новых линиях, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м - на однопутных и 1,0 м - на двухпутных линиях, а также открытые площадки тяговых и электрических подстанций.

Для существующих железнодорожных линий при измерении снегозаносимости по верху головки рельса, высота насыпи определяется из условия "уровень головки рельса минус высота верхнего строения пути".

В трудных условиях их размещают с наветренной стороны при исключении возможности метелевых заносов железнодорожного пути. Такие же расчеты выполняются при замене старых защитных лесонасаждений, отслуживших свой защитный срок, а также взамен утративших защитные свойства по причинам возникновения пожара, повреждения вредными насекомыми, засоления почвы или иным причинам.

При ограждении выемок лесонасаждения размещаются на расстоянии от 15 до 20 м от бровки выемки соответственно при косых и перпендикулярных направлениях метелевых ветров от железнодорожного пути. В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопадах см. При однополосных насаждениях щитовая линия устанавливается в поле на расстоянии от 50 до 60 м от полевых опушек защитных лесонасаждений.

Запрещается устанавливать щиты на месте занесенных снегом деревьев и кустарников во избежание их повреждения. Применение временных переносных снеговых щитов предусматривается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты.

При объеме приносимого снега более м на погонный метр пути при отсутствии лесонасаждений устраивается второй ряд заборов, который располагается от первого на расстоянии, равном от 22 до 25 высот забора. Ширина полосы отвода для каждого забора принимается равной 4 м. Типы и конструкции для вновь сооружаемых снегозадерживающих заборов устанавливаются согласно инструкции [35] приложение 1.

Конструктивные параметры снегозадерживающих щитов, порядок их использования и хранения определяются согласно инструкции [35] приложение 1.

Второй полевой ряд переносных щитов в двухрядных ограждениях размещается параллельно первому путевому ряду на расстоянии от 60 до 70 м от него, без отводов концов этой линии. При расстоянии от бровки откоса выемки до кавальера менее 30 м, переносные щиты устанавливаются за кавальером на расстоянии от 20 до 30 м от него в сторону поля. Эта схема применяется при косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений. При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, напротив железнодорожного переезда устанавливается второй ряд щитов.

Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждаются щитами в аналогичном порядке. Примечание - Основное назначение снегопередувающего забора с нижним продуваемым проемом состоит в том, чтобы снег не отлагался у него, а переносился через железнодорожный путь. Снегопередувающие заборы устанавливаются за пределами габарита приближений строений с максимальным приближением к железнодорожному пути. При строительстве объектов инфраструктуры выполняются требования безопасности труда по обеспечению электробезопасности, пожаробезопасности, защиты работников от воздействия вредных производственных факторов, безопасности при эксплуатации транспортных средств.

Для обеспечения безопасности персонала и защиты инженерного оборудования используются комплектные заземляющие и молниезащитные устройства. По результатам контроля составляются акты освидетельствования скрытых работ, акты промежуточной приемки отдельных конструктивных элементов объектов инфраструктуры, акты индивидуальных испытаний и комплексного опробования смонтированного оборудования. Размеры запретных опасных зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

Размеры запретных опасных зон и районов приводятся в исходно-разрешительной документации для проведения проектно-изыскательских работ и строительства. Ответственность за включение требований по обеспечению безопасности в проектную документацию и выполнение их в период строительства реконструкции несут генеральные проектные и строительные организации. Строительно-монтажные работы в полосе отвода железнодорожной линии проводятся под непосредственным наблюдением ответственных представителей соответствующих служб железнодорожного транспорта.

Прогноз вероятности активизации таких воздействий должен содержаться в проектной документации. Технологические процессы и комплексы работ, не имевшие аналогов или не применявшиеся ранее в аналогичных условиях строительства, выполняются в экспериментальном порядке при научном сопровождении с последующей корректировкой проектной документации.

Устройства, используемые в период строительства и временной эксплуатации железнодорожной линии для проведения наблюдений за состоянием сооружений, подвергающихся воздействиям опасных природных процессов, за температурным режимом грунтов оснований и за работой защитных сооружений, передаются заказчику одновременно со сдачей объекта в эксплуатацию.

Трудовой десант info tdesant. Поиск по тексту документа. СП Общие требования СП Седова, д. Категория железно- дорожной линии. Назначение железнодорожной линии. Признак определения категории. Скорость движения. Железнодорожные линии для движения пассажирских поездов. Не регламентируется.

План и профиль железнодорожного пути

Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену. Распространяем нормативную документацию с года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом.

Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Перейти к основному содержанию Skip to search. Login links. Форма поиска Найти. Железная дорога История, терминология, новости развития. Железная дорога toggle. Главное меню. Вы здесь. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи мм.

СП 238.1326000.2015 Железнодорожный путь

Пособие по проектированию промышленных железнодорожных станций к СНиП 2. Приведены классификация промышленных станций, основные технические требования к плану и профилю станционных путей и сортировочных устройств, рекомендации по проектированию верхнего строения и путевого развития станций, методика расчета числа и длины станционных путей и других элементов станций. Разработано Промтрансниипроектом инженеры В. Поляков, Н. Провотворов, Т. Панькова, Л.

В книге излагаются технические требования, методические и нормативные указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах, приводятся справочные и расчетные материалы, а также рекомендации, детализирующие и развивающие положения Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР ВСН , Государственного стандарта Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи мм ГОСТ и ряда глав Строительных норм и правил. Книга рассчитана на инженерно-технических работников проектных институтов Минтрансстроя и МПС, а также на строителей и эксплуатационников железных дорог.

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. N ФЗ "О техническом регулировании", а правила разработки сводов правил - постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября г.

Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм

Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,; в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более чем до 0, В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава, допускаются уклоны более 0, в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения МПС уклоны более 0, при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотивов. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотива на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь, как правило, продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.

Воробьёв 17 декабря г. Требования к инструментальной проверке плана и профиля главных путей перегонов. Требования к инструментальной проверке плана и профиля главных путей на станции и станционных путей.

План и профиль пути. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения МПС России и на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0, в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения МПС России уклоны более 0, при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотива , но не круче 0, в обоих случаях. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотива за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемоотправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого ямообразного очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Станция новая, а проблемы старые
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 5
  1. Наталья

    Я считаю, что Вы ошибаетесь. Пишите мне в PM, обсудим.

  2. Розалия

    Ничего себе подборочка!!!!!!! Великолепно!

  3. Берта

    хм…ну это памойму уже крайность…

  4. linbitighting

    Восполнить пробел?

  5. Феоктист

    ух ты как крууууууууууутооооооо))

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных